【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在國內(nèi)20萬級別合資SUV市場當中，途觀L率先推出了插電式混合動力的PHEV版本，作為一款熱門車型，增加了插混版本無疑大大利好了限購城市喜歡途觀L的用戶，免去了競價拍牌的大筆費用，同時又能擁有一臺大廠出品的靠譜新能源車型。

　　現(xiàn)在，豐田不甘落后，直接把插混的威蘭達做成了“高性能版”，從數(shù)據(jù)和配置來看，威蘭達高性能版確實要比途觀L PHEV更強，不僅零百加速能夠做到5.92秒，還配備了電子四驅(qū)系統(tǒng)，不論是動力性能還是通過性能，都要大大優(yōu)于途觀L PHEV。那么威蘭達和途觀L兩款車各自的插混版本，都存在哪些差異？又孰優(yōu)孰劣呢？

　　威蘭達高性能版搭載的混合動力系統(tǒng)實際上就是在雙擎版本的THS?II 混動系統(tǒng)上開發(fā)而來的，并且對局部進行了提升。

　　THS II 混動系統(tǒng)是由一臺41%熱效率的阿特金森循環(huán)2.5L發(fā)動機、E-CVT行星齒輪變速箱、雙電機（一個發(fā)電機和一個前軸驅(qū)動電機）和PCU能量控制單元組成，在E-FOUR電子四驅(qū)版本上，后軸還有一個獨立電機用于驅(qū)動后輪。

　　威蘭達插混版本基于這套系統(tǒng)，將原來雙擎版1.59kWh的鎳氫電池，換成了容量達到18.1kWh的三元鋰電池，并安置于車底，兩驅(qū)版純電續(xù)航為95km，四驅(qū)版則為87km。此外，前軸的主驅(qū)動電機從雙擎的88kW增加了50%，提升到了134kW，再配合40kW的后軸獨立驅(qū)動電機，使威蘭達插混四驅(qū)版本能夠獲得遠超同級對手的加速性能，這也是它敢自稱高性能版的底氣。

　　和雙擎系統(tǒng)一樣，插混版本的威蘭達也支持純電模式和混動模式之間的強制切換，也可以選擇自動EV/HV，讓系統(tǒng)去選擇最優(yōu)模式。區(qū)別于雙擎的是，插混版本由于電池容量和驅(qū)動功率大大提升，因此純電模式下車速可以達到120km/h以上。此外，插混版本還增加了CHG模式（可以理解為強制充電模式）。

　　途觀L PHEV

　　途觀 L PHEV采用的是P2式混動結(jié)構(gòu)，也就是在發(fā)動機輸出端、變速器輸入端（離合器之后）之間加入電機，從而實現(xiàn)純電、混動等不同模式驅(qū)動車輛。這套系統(tǒng)使用一臺EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機和一臺85kW的永磁同步電機組成混合動力系統(tǒng)，并匹配了DQ400E六速濕式雙離合變速箱，整套系統(tǒng)的綜合最大功率155kW（211PS），綜合最大扭矩400N·m。

　　位于發(fā)動機和變速箱之間的這個永磁同步電動機擁有體積小、功率密度大、峰值功率高、控制精度高等優(yōu)勢，同時還具備動能回收系統(tǒng)，這臺電機可以在瞬間向前軸輸出330N·m的最大扭矩。

　　動力電池采用的是寧德時代的三元鋰電池，容量為13kWh，同樣僅支持慢充，工信部純電續(xù)航里程為52km，電池布局在后排座椅下方，油箱則移至后備廂下層，讓車輛的前后配重更加協(xié)調(diào)。

　　途觀L PHEV這種P2混動構(gòu)型是目前最常見的混合動力系統(tǒng)模式，它最大的好處就是可以基于現(xiàn)有的動力總成，直接加入發(fā)電機、驅(qū)動電機，只需稍作改動就能使其與發(fā)動機、變速箱、離合器等硬件進行匹配，而無需進行大幅度的重新開發(fā)。

　　那么簡單總結(jié)下來，威蘭達高性能版和途觀L PHEV兩款車之間的混動系統(tǒng)有哪些差異？

　　1、威蘭達的雙擎混動系統(tǒng)更原生更復雜；

　　2、威蘭達加入了后軸驅(qū)動電機，形成電子四驅(qū)結(jié)構(gòu)，性能更強；

　　3、威蘭達電池容量更大，油箱容積也沒有受到壓縮。