新帕薩特提供了1.4T和高/低功率的2.0T發動機可選，本次體驗的車型搭載了2.0T低功率發動機（尾標為330TSI），李主編表示雖然是低功率引擎，但最大馬力也達到了137PS，峰值扭矩為320N·m，能滿足日常使用了，而且2.0T的排量在高速巡航也有足夠的底氣。

　　別看這只是2.0T的低功率版本，日常開起來并沒有什么問題，李主編說這幾天都是駕駛新帕薩特來上下班通勤，經過城市擁堵路段時，雙離合變速箱依舊能稱職地工作，有時候還忘記了它的存在。當跑上高速公路時，2.0T的動力能夠很好地發揮作用，提速超車之類的操作都能隨心所欲。

　　前面也提到，新帕薩特依舊提供高/低功率的2.0T發動機可選，李主編認為，選擇330TSI（2.0T低功版）是性價比較高的方案，首先動力水平得到保證，燃油經濟性也有不錯的表現，整車的售價也相對適中。

　　新帕薩特的操控動態是熟悉的配方，而駕駛輔助系統則讓李主編找到新鮮感，稱新帕薩特的Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統很討他喜歡；開啟之后，車輛可以實現自適應巡航、車道保持、預碰撞安全保護等功能，全方位保障人員的安全。

　　小結：2.0T+7DSG在新帕薩特上表現得恪盡職守，在大部分情況下，這套動力總成都會給你行云流水的駕駛體驗，當你需要激情時，它又能給你駕駛樂趣。新帕薩特的駕駛輔助系統也緊跟時代的步伐，做到“人無我有，人有我優”。

　　作為中期改款車型，新帕薩特呈現出來的配置水平、設計水準都比較高。兩款前臉設計樣式滿足不同的需求，瞬間將受眾群體擴大了幾倍；它也逐漸學會了“玩燈”，不管外飾燈組還是內飾氛圍燈，新帕薩特都展現了很高的技能。

　　當然，“老本行”的表現仍是一如既往的好，新帕薩特對前/后排的待遇基本一致，前排有座椅通風、加熱，后排也有獨立空調、座椅加熱和車窗遮陽簾，簡而言之——高性價比。駕駛方面，新帕薩特的動態表現也是為李主編所津津樂道的，可謂既熟悉又有驚喜，駕駛體驗更進一步。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）