● 百公里制動測試： 

    基于質量越大，慣性越大的物理定律，原則上來說，對于制動距離影響最大的應該是車重，所以在分析制動測試成績是，我們先按重量來分組，2噸是個分水嶺。小于2噸的A組包括Q5、極光、X3、XC60以及GLK，都是城市型的SUV。而剩下的SRX、帕杰羅、FJ以及普拉多都大于等于2噸，順理成章地進入B組。

    在A組中，所有成員都是城市型的SUV，其實也可以理解為升高底盤的轎車，所以其中4款車型都裝備了轎車型的輪胎。也正因為這樣，它們的百公里制動測試成績也跟轎車相若，龐大的車身并沒拖后腿。

相比之下，組內唯一裝備SUV輪胎的GLK即使有著相對較好的制動系統（前輪剎車鉗為雙活塞），也沒有剎入40米之內，足見輪胎性能差異的影響力有多大。另外車身自重也是一個重要因素，以XC60為例，自重比GLK要高，但反而剎車距離要比GLK短，所以最終剎車成績是一個輪胎、制動系統和車重的綜合結果，不能想當然地下判斷。

    B組的4輛車體重都大于等于2噸，為了克服更大的慣性，所以前輪統一標配雙活塞剎車鉗，而且剎車盤的尺寸也更大。 這4輛車出于定位所需，都沒有選擇轎車型的輪胎，FJ和普拉多更是采用了更重更沉的越野輪胎。然而更神奇的是，體重較高的普拉多，穿著4條越野胎，卻做出了組內最好的41.89米，足以媲美上一組的城市型SUV。這說明了，所有東西都是相對來說的，胎紋不利，那就寬度補足吧，再配以更強的剎車系統，要拿好成績也不是難事。

小結：

    城市型SUV其實與轎車沒有太多的差別，在配備轎車輪胎的情況下，也可以做出優秀的制動成績。如果單對比輪胎的話，轎車型輪胎的公路表現一般會優于SUV專用輪胎，當然，胎肩之類的地方肯定是后者更強，一旦脫離鋪裝路面，優勢就顯露出來了。雖然不能違背物理定律，但事在人為，先天不足也可以后天補強，“胖子”也不能被歧視。