【太平洋汽車網 評測頻道】我們之前已經對英菲尼迪Q50做了測試，這次的試駕體驗將作為一個補充，把之前沒機會感受到的部分再進行體驗。尤其是比較有亮點的高科技配置，它們將成為Q50挑戰權威的致命武器。這里面不乏一些全球首創的技術，例如線控主動轉向和超視距前端碰撞預警系統，大量高科技配置的運用不僅可以讓它擁有挑戰標桿的資本，或許不久以后也會成為被挑戰的對象。

體驗讀圖模式

　　這次英菲尼迪Q50的試駕場地比上次的環境更有針對性一些，廠家選在了上海天馬山賽車場，多么適合英菲尼迪Q50的地方。但是，下雨了，并且這場雨一直陪著我們完成了這次試駕活動，而我們也沒法告訴大家Q50跑賽道的表現了。蕭敬騰同學，你是在上海嗎? 

● 正式上市的中規版有哪些變化?

　　我們上次測試的Q50是美規車型，這次我們試駕的車型全部是中規車型，也就是即將是上市的“正式版”。最重要的一點大家不用擔心，中規版英菲尼迪Q50沒有簡配，僅僅是細節地方做了調整，比如時速表改成了公里制，雙觸屏人機交互系統Infiniti InTouch經過了漢化等，算得上原汁原味。

● 關于英菲尼迪Q50的上市信息

　　英菲尼迪預計4月16日上市，從這次中規版的試駕中，我們獲得了一些更準確的資料，比如內飾的選裝方案、車身顏色以及之前含糊不清的發動機數據等。

　　英菲尼迪Q50率先推出5款車型，3.7和3.5Hybrid兩個排量。從車型布局來看，舒適版毫無疑問是最吸引人的車型，后面我們會詳解這款車型的配置。 

● 低配車型的配置怎么樣?

　　我們有幸在這次試駕活動中見到了低配版的Q50，不過由于官方資料還沒有提供，所以只能說舒適版或者豪華版了。無論如何，想必它也是大家最關心的一款車型，值不值得買就看它了。目前，官方還沒提供詳細的配置表，我們只能用肉眼找出配置上最直觀的差異了，也許還不夠全面和嚴謹，但希望大家先睹為快。另外，針對于舒適版/豪華版，我們不做全面介紹，只告訴大家它比豪華運動版少了什么。

● 英菲尼迪安全屏障

　　如下表所示，英菲尼迪“安全屏障系統”包含一整套安全配置，我們這次針對幾項有亮點的技術進行體驗：

● 車距控制輔助系統DCA

　　該系統可通過車輛前端的雷達測距裝置，自動探測與前車的距離。當本車與前車車距小于安全范圍時，系統會在儀表盤上顯示圖形警告，并發出聲音。

 　　如果此時你仍繼續踩油門，那么系統會針對油門踏板實施反作用力，提醒駕駛員松開油門，并進行剎車操作。必要時系統還會進行輔助剎車，也就是把車剎停。這個功能在市區非常有用，幾乎可以避免追尾事故。有一點值得一提，如果前車不是緊急制動的話，那么系統的自動剎車也不會很“暴力”，剎車的線性非常好，就像人在操作一樣，沒有任何突兀感。

● 超視距前端碰撞警示系統PFCW

　　這個功能算是前一項功能的進化，它可以偵測到前方的第二輛車。當前方第二輛車由于突發情況而緊急剎車時，該系統同樣會實施制動，其過程和上一項功能的方式相同。如果上一項功能可以避免追尾的話，這個功能就是避免連環追尾。

【超視距前端碰撞警示系統演示】

● 倒車碰撞預防系統BCI+帶MOD移動物體檢測功能的全景影像系統

　　該系統在車輛掛入倒擋時會自動啟動，車輛后部的傳感器會持續監測后部區域，當車輛后方有物體或有物體靠近時，系統會有聲音或圖像警告。最重要的是，在接近物體時，系統可以將車輛自動剎停。最大限度地避免倒車撞到人的危險。

● 電控轉向系統DAS還有哪些特點?

　　上次我們主要是體驗了DAS與普通機械轉向系統的不同感受，這次的體驗更豐富一些，包括不同駕駛模式間的區別以及顛簸路面的效果。

● 發動機輸出功率比美版還高

　　之前測試的美規版沒有給出準確的發動機數據，不過這不重要了，針對引進后的VQ37 HR和VQ35 HEV兩套動力系統，英菲尼迪重新做了調校，數據比之前的美規版要高不少。變速箱還是7速手自一體變速箱，是英菲尼迪車型普遍使用的一臺變速箱。

　　Q50的動力表現毋庸置疑，駕駛起來很難察覺出與美規車的區別，這個差異我們只能在日后的測試中以數據對比來說明了。高性能自然吸氣發動機在豪華品牌的中級車中越來越少， 德系三大品牌都紛紛轉入了渦輪增壓陣營，而VQ37 HR發動機算是高性能運動型中級車種僅有的一點香火了。而且，不久后Q50 2.0T車型上市之后，性價比和油耗的誘惑或許更讓VQ37 HR顯得“陽春白雪”了。

　　盡管在燃油經濟性上自然吸氣發動機不占優勢，但動力輸出的線性是渦輪增壓沒法比的，尤其高轉速給駕駛員帶來的快感更是遠高于渦輪增壓車型。另外，大排量自然吸氣發動機完全不用擔心低扭不足的問題，Q50在低轉速區域的動力并不比渦輪增壓發動機差。

● 比同級別運動型車更兼顧舒適性

　　日常的公路駕駛，你可以把駕駛模式選項設定為STANDARD或ECO模式，它可以變成一款非常舒適的轎車，駕駛輕盈、乘坐舒適。這與SPORT的區別非常大，讓你覺得它就是一個多面手，適合你以任何一種狀態去駕駛。

　　懸掛的濾震表現比預期好，上海松江的公路屬于特別有路感的鋪裝風格，會對底盤的濾震和隔音有很高的要求。相比其它運動型轎車，英菲尼迪基因里的優點就是，首先它會把座椅做的非常舒服，完全不是3系或者A4L那種硬邦邦的風格。其次，它在懸掛濾震上的水準也很高，在這就不去討論它和日產的關系了，總之，舒適性和降噪水準要比同級別運動型轎車更突出一些，也就是對日常乘坐舒適性做到了兼顧。

　　“主動車道控制系統”(ALC)，通過車身外部的攝像頭采集車輛和兩側車道線之間的距離。與傳統車道偏離修正系統不同，當攝像頭判斷前方路況可能影響車輛行駛穩定性時，系統將聯合“線控主動轉向”(DAS)對車輪轉角自動進行細微調整，始終保持車輛在車道中心行駛。“主動車道控制技術”(ALC)一方面最大限度減小了由于偏離車道引發危險的可能性，同時，在車輛行駛過程中如果遇到路面細微變化或者明顯的側風，“主動車道控制技術”(ALC)可以自動修正由此產生的偏離，讓駕駛者無需頻繁修正轉向角度，可降低長途駕駛的疲勞，使駕駛變得更輕松、更安全。

結語：

　　這次主要體驗的是英菲尼迪Q50的科技配置以及日常道路駕駛特性，除了延續G37的出色運動性外，這次Q50將賣點提升到了科技含量上，這是以往英菲尼迪的車型中很少見的。在競爭對手中，也很少有脫離性能后還能找到突出賣點的車型。Q50就像是全副武裝來向標桿發起挑戰，單從產品來看，勝算不小。當然，最終還要回歸到價格上，以前的G系列性價比不高，這次看Q50了，如果價格有驚喜的話，那么它的競爭對手就真的要小心了。