●風繼續(xù)吃，揚起你我的激情

　　優(yōu)雅的前行終究敵不過我內(nèi)心的悶騷，駕馭著California T想不高調(diào)都難，既高調(diào)就要夠高，哪怕越過內(nèi)心的警戒線也要高調(diào)嘗試。首先我得打開敞篷，讓自己正大光明的開著California T。14秒的開啟時間不夠路口的紅燈變綠，但又感覺很漫長，因為足夠多路人的目光向你聚攏之時，時間仿佛被凍結(jié)，使我不得不專注的盯著紅燈，3、2、1，綠燈一亮，我迫不及待的給腳稍大的油，不用回頭也知道路人們都在美妙的聲浪中注視著California T揚長而去。

　　之前都市的游走讓我與California T有了不少默契，彼此的性格也略知一二，但我依舊不會去試探它的極限，畢竟普通的道路不足以讓它全力一擊，但能與烈馬縱情撒野的機會我可不會放過，我得讓耳邊的風繼續(xù)吹，并且得吹大點。逃離都市的擁堵，更寬闊稀松的道路能讓這匹烈馬跑得更歡，與此同時我也做好了準備領(lǐng)教烈馬的本性。

　　將Manettino模式扭轉(zhuǎn)至SPORT，California T的變化并沒預(yù)期那么明顯，就像一位西裝革履的猛男格斗前只需解開領(lǐng)結(jié)一樣，并且就算他穿著衣服和脫掉衣服，給你一拳的效果都是巨疼，所以在巨疼的前提下哪怕再疼很多也難察覺。其實不然，當SPORT模式揚起你激情的時候，還是能清晰的感受到California T更“歡騰”的感覺。Manettino是源自F1賽車上的技術(shù)，它將變速箱、穩(wěn)定系統(tǒng)（CST）、牽引力控制系統(tǒng)（F1-Trac）以及懸掛系統(tǒng)完美整合，所以它對車輛性能的提升是均衡且極致的。

　　讓風吹得更猛，順道做一個風一樣的男子，SPORT模式下一切都來得有些迫不及待，轉(zhuǎn)速指針會不經(jīng)意間飆升至紅線，并且變化頻率甚至比你的腳更超前，這才真正像一匹訓練有素的賽馬，能清晰準確的明白主人的心思。

　　說到這里順道討論下風的問題，因為曾經(jīng)有人抱怨California敞篷下灌入太多風，并且風噪大，讓人有種在風中凌亂的感覺。其實這個問題本身就有些凌亂，敞篷下較大的風噪不可否認，但絕對不影響行車，我也試著在敞篷下打開音樂，除了要適當加大音量而已，風噪還沒資格影響音質(zhì)。而風的進入也沒那么夸張，關(guān)閉車窗，風只是從你頭頂劃過，輕輕的來，不帶走一絲激情。不過我更樂意打開車窗，讓風不時親吻我的耳朵。

　　讓風來得更猛烈，斗膽將Manettino模式調(diào)至ESC OFF，該模式下California T將卸下所有防備，走進你的內(nèi)心，完全由你掌控。除了ABS系統(tǒng)外，任何電子系統(tǒng)的干擾都將關(guān)閉，此時對駕駛者的要求就非常高，少了原本的包容，任何一點過激和沖動都將會被放大，于是略顯膽怯的我就被響胎和車身擺動所輕易震懾了。

　　與此同時，原本兼顧舒適的懸掛也更直接，最新一代的磁流變液減震系統(tǒng)使每個車輪都擁有最佳的動態(tài)表現(xiàn)。此外，轉(zhuǎn)向也更加緊湊，齒比減小10％的轉(zhuǎn)向器可以說功不可沒。之前提到的發(fā)動機高度降低40mm也在此發(fā)揮了實質(zhì)作用，貼地劈彎的感覺非常美妙。

　　放縱總是意猶未盡，適可而止才顯成熟，California T強大的剎車系統(tǒng)總能讓你收放自如，Brembo碳陶瓷剎車系統(tǒng)運用了摩擦系數(shù)更高的材質(zhì)，在8.0 Premium版ABS系統(tǒng)的幫助下制動效果非常出色，100-0km/h的制動成績可達34米。此外剎車調(diào)校非常線性，制動力的介入平順，讓人信心倍增。

　　開了這么久，我似乎忘了用手動模式駕駛，也只怪California T豐富的樂趣讓我無暇顧及，按下AUTO按鈕，搶過換擋的主動權(quán)，獲得手動樂趣的同時也得到了一絲麻煩，不管你的思緒和手指有多敏銳，你的換擋時機和速度都不可能有變速箱本身厲害。如果不是在賽道上你追我趕的比拼，我可不太愿意用這相比原本要費事費腦的手動模式。

　　遛馬吹風也差不多了，該找個地方停下來細細品味California T優(yōu)雅的外觀內(nèi)飾了，正巧途中路過一隧道，讓我與California T再次用聲音打個招呼，以留戀這次美妙的駕駛體驗。啟用手動模式，切2檔7300轉(zhuǎn)，我們不是要干某車，我們只要高亢激情的“歡笑”，嗚~嘣嘣嘣~嗚~啪啪啪！