回首國內的兩廂車歷史，富康作為此類車型的先驅在國內奮斗了15年才賣了不到50萬輛，再往后走，高爾夫、HRV都沒有在此領域有太大的作為，它們只能說比原來的富康日子要好過一些。但自2005年日產TIIDA系列的上市，由三廂車帶到兩廂車的銷售，以致后來兩廂車銷量逐漸超越三廂車的銷量，雖然近期兩廂福克斯上市不久，但是我們可以預見，其日后的道路不會充滿太多荊棘。

　　在我們原有的印象中，我們始終感覺日產TIIDA系列并非真正意義上的中級車，因為其特有的“MM”造車理念，讓我們多少將其和本田FIT系列劃上等號。但是今天將騏達與福克斯擺放在一起的時候才發現，原來騏達沒有想象中那么小，福克斯沒有想象中那么大。

　　歐洲2004年首發，2005年在國內投入生產，福克斯不論在國內還是國際上都算是一款新車型。和原先福特車型的老氣橫生相比，在德國設計的福克斯幾乎擺脫了原有福特的風格，真可謂一方水土養一方人。車頭采用X焦點設計，正是福特汽車車頭設計的近期進化趨勢，其核心構造是將格柵放在車頭中央，引擎蓋與保險桿的四條清楚的特征線在車頭中央相交。和三廂相比，兩廂福克斯在前臉部分沒有什么變化，其差異之處主要表現在尾部。在車身外觀造型上，福克斯兩廂保留了許多設計線條，同時加入立體角度和側面，留下明顯的立體棱線。第一條特征線開始于車頭，線條劃過兩側，利落地爬升至車頂兩側；第二條特征線從前保險桿下方開始，沿著頭燈兩側，跨越前輪拱弧，一路向后筆直劃過車窗下緣；第三條特征是外擴突出地輪拱設計，它不是刻意夸張表現車身線條，而是讓車地整體造型顯現出緊踏體面地風格。

　　當然福克斯最大的亮點還是在其尾部，后掀式尾部，遙控開啟/一觸式后掀背門，和一般車輛不同的是，福克斯兩廂配以高位安全尾燈組和后窗高位空氣動力擾流板，在高速行駛時有助于保持車輛的穩定性。福克斯兩廂擁有1840mm的車寬，2640mm的軸距，長度為4480mm，高度為1500mm，比三廂福克斯短了138mm，后排座位可以6/4折疊，能營造出1245升的超大后備箱空間。在車身寬度上在同級別車輛中算是無人能及。