很直觀的說(shuō)，1.8L的福克斯在動(dòng)力上只能算是剛剛夠用，最大91Kw的發(fā)動(dòng)機(jī)卻要拖動(dòng)1.3噸的車身，在整個(gè)加速過(guò)程中，除了比想象中要稍稍慢了一些之外，其整體的扎實(shí)性還是值得稱道的，這也是福克斯的精髓所在，和手動(dòng)版相比，自動(dòng)版在車身的反應(yīng)上還是稍稍有些延遲，如果用重腳踩下油門(mén)，變速箱將強(qiáng)行降擋，kickdown之感讓駕駛者感覺(jué)到有些不是很舒適，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的高亢咆嚎聲，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量的限制，讓駕駛者不能體驗(yàn)類似2.0系列那樣較為凌厲的推背感，但是福克斯有著慢工出細(xì)活架勢(shì)，隨著車速一步一步的提升，車身底盤(pán)功夫越加體現(xiàn)出來(lái)，有種處變不驚安全感。來(lái)到高速區(qū)域，就算將車速拉升到150～160公里/小時(shí)，除了些許的風(fēng)噪之外，我們基本上感覺(jué)不到什么漂浮感，車架和輪胎都牢牢的貼緊地面，筆者認(rèn)為主要取決了福克斯優(yōu)良的后獨(dú)立懸掛，讓車身面對(duì)路面的坑洼都游刃有余。當(dāng)然在這里我們還要提出，和2.0版的福克斯相比，1.8L給到我們的是優(yōu)良的性價(jià)比，但是論操控的樂(lè)趣，筆者建議有購(gòu)買(mǎi)能力的朋友可以考慮2.0L版本，因?yàn)榧恿舜蟀鼑�的車身和澎湃的�?dòng)力會(huì)讓你一座入車內(nèi)就會(huì)喜歡上它。

　　福克斯不錯(cuò)的性能不單單只表現(xiàn)在底盤(pán)上，這還表現(xiàn)在力度適中，并線準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向上，任何時(shí)候，只有稍稍轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車身隨即在移動(dòng)之中，從不拖泥帶水。兩廂福克斯在制動(dòng)方面要靈敏于三廂版本，同時(shí)在彎道上也稍顯靈活，這應(yīng)該和較短的車身于較輕的自重有一定的關(guān)系。

　　騏達(dá)給我們的感受是城市的駕駛的輕快，或者說(shuō)這絕對(duì)是為城市行走設(shè)計(jì)的一款小車，由于采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，我們?cè)诟惺茯U達(dá)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)其在低轉(zhuǎn)速的情況下能產(chǎn)生較高的扭矩，起步很有力量。雖然為自動(dòng)檔車型，在油門(mén)踩下的那一款騏達(dá)有向前沖的感覺(jué)，雖然為四速變速器，我們感覺(jué)在電子換檔的過(guò)程中并沒(méi)有感到強(qiáng)烈的頓挫感，車速在很輕松的情況下上到了80～90公里時(shí)速。但是車速的車速也僅僅限于在130公里/小時(shí)內(nèi)保持著良好的平穩(wěn)性，當(dāng)超過(guò)這個(gè)限度，雖然我們依然相信發(fā)動(dòng)機(jī)還有很大可挖掘的空間，但是車身已經(jīng)開(kāi)始有少許發(fā)飄，讓駕駛者不由自主的將車速降了下來(lái)，和福克斯比高速的穩(wěn)定性看來(lái)是沒(méi)有什么希望了。

　　在滿載情況下，車身感覺(jué)沉重、加速較慢，如果在這樣情況下還去跑高速那絕對(duì)不是好的感受，從物理的角度解釋，只有1.1噸的自重的和高頂設(shè)計(jì)車身有著一定的關(guān)系。雖然為前碟后鼓式的制動(dòng)設(shè)計(jì)，但和福克斯相比，并沒(méi)有感覺(jué)到有什么不夠靈敏之處，這還是和車的自重有很大關(guān)系。騏達(dá)還給我的最深感受就是省油，而且是在同級(jí)別車型當(dāng)中特別省的類型。筆者粗略的估計(jì)，日常使用，騏達(dá)每百公里要比兩廂福克斯省1～2升左右。