還沒有開始這個章節(jié)的測試我們實際上就能夠說出對比的結(jié)果。保時捷911不會給對手留下任何機會，唯一的懸念就是911能夠給對手留下多少喘息的空間，這才是我們應該關(guān)注的。

『保時捷911的繞樁姿態(tài)』

　　在這個章節(jié)的幾乎所有的項目上保時捷都處于領(lǐng)先的位置。指向直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、柔韌便于掌握力度并且每時每刻都讓人信心十足的剎車使得911在操控性測試和蛇行繞樁中始終不可戰(zhàn)勝。除此以外，911的整車平衡性出眾，駕駛起來給人突出的安全感，即使在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序PSM（ESP）的時候也不例外。

『奔馳SL500的繞樁姿態(tài)』

　　保時捷911的車輪始終能夠與地面之間保持良好的抓地力，而在這方面寶馬和奔馳則并沒有做到盡善盡美，你會看到狂踩油門的時候這兩部車的后輪經(jīng)常把寶貴的燃油只是化成一片青煙。

『寶馬650i的繞樁姿態(tài)』

　　經(jīng)過了全面升級的奔馳SL500的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比于以前反應更為直接，同時路感也更為清晰，不過在做繞樁的時候也會發(fā)生阻力變大的現(xiàn)象。而它的剎車則讓我們無可挑剔，柔韌力度很好掌握。

『捷豹XK的繞樁姿態(tài)』

　　捷豹XK在這個章節(jié)的表現(xiàn)也可謂可圈可點。轉(zhuǎn)向直接，剎車制動也沒有了以前的那種軟綿綿的感覺，不過對比之下它的制動距離看來還是有些不足的。寶馬650i給我們的最大的印象就是電子穩(wěn)定程序過于謹慎，甚至有點婆婆媽媽，不過要是關(guān)閉了DSC（ESP）之后，它的車尾卻總是顯得過于活躍。