空間：寬敞的內部空間帶來驚喜

　　在內部空間方面，昊銳比邁騰的軸距長出了52mm、而整車長度也超過了4800mm，這一點給乘坐空間帶來了不小的驚喜。我們讓同一體驗者在駕駛席，后排座位都進行了不同的乘坐感受體驗，腿部距離，頭部距離還算較為理想。

　　但遺憾的地方在于，并非后驅車的昊銳在后排座位中間有位置較高的突起物，對后排中間乘客的乘坐感受極其不便。由于突起物較高的位置，使得體驗者在后排座椅中間乘坐時，腿部的空間和舒適度極為不愉快。我們用礦泉水瓶做了標記，從水瓶和突起物的距離來看，昊銳后排座椅的設計應該只為2人乘坐后排而考慮。

　　不過，讓我們驚喜的是，昊銳的后排座椅中央扶手箱設計，比較好的考慮了后排乘客的便利性。中央扶手箱可以放倒之后，到后備箱去拿飲料或雜物，而不需要下車或臨時停車之后開啟后備箱才能完成。

　　智能的SuperB：PLA智能汽車輔助系統

　　最后，我們來看一下昊銳身上另外一大亮點：只在2.0TSI旗艦、2.0TSI尊雅和1.8TSI尊雅車型上才會出現的PLA智能泊車輔助系統。對于這個輔助系統有一個前提條件是：車身上的雷達系統只能掃描車輛前進方向右側的空余停車位，因此此功能不適合用于車輛前進方向左側停車位的智能泊車。

　　我們體驗此功能時，仿造正常路邊停車位停放了2輛車，且2輛車中間的空余位置足夠昊銳停車。此前對于這項功能的坊間傳聞是：昊銳智能泊車功能只適用于空車位距離較大的情況。為了驗證這樣的傳聞，我們路邊停放的2輛車給昊銳留出了比其車身長度再空余前后30cm左右的空位。

　　我們駕駛昊銳，將速度減慢，按下排擋桿右側第二個P按鈕啟動智能泊車輔助系統，儀表盤上會出現“PARK ASSIST”字樣，代表此功能已啟動。隨后，我們以較慢的速度前進，當昊銳的車身雷達搜尋到路右側有空余車位后，會在儀表盤上進行提示，并有倒車路線指示箭頭在儀表盤標示。這個時候，按下確認（此鍵在多功能方向盤上），掛倒檔，系統提示“轉向干預開始，請注意周圍情況”。我們接下來所要做的，就是松開方向盤，根據車輛倒車的速度控制好剎車。

　　根據空車位的距離大小，我們對于這個功能反復驗證了幾次，體驗的結論是：對于很多人來說，倒車對于方向的控制是一個難點，而智能泊車功能可以根據空車位和車輛所在的位置自動判斷出倒車的路線，只要控制好剎車速度，那么就可以實現完美倒車，而之前所傳聞的此功能只適用于空位較大的停車位的傳聞被我們的實際驗證完全否決。不得不說，昊銳的智能泊車功能這對于新車或某些位置尷尬的停車位來說，是一項非常實用的配置。

　　靜態評測總結：

　　作為斯柯達今年最重量級的車，作為斯柯達首次進入B級車市場的昊銳，其雙氙氣前大燈和雙U型微笑曲線的設計，讓我們無法用霸氣十足來描述這輛車給我們的感覺，但斯柯達家族一直以來的氣息卻給了昊銳無數的親和力和運動氣息。對于昊銳內飾的顏色較淺是否能映射出昊銳的“檔次感”的問題，只能說仁者見仁智者見智。坐進車內，空間讓我們滿意，舒適豪華配置方面也讓我們有不小的驚喜，自動泊車以及Acantara真皮座椅這些很少能在B級車看到的元素也出現在了昊銳身上。盡管很多細節上昊銳仍有較大提升空間，但從昊銳身上，我們也看到了斯柯達這幾年的進步。