操控表現(xiàn)——全面偏向于舒適的懸掛調(diào)教使車身傾側(cè)相當明顯

　　昊銳誕生的基礎(chǔ)-PQ46車型平臺是大眾集團生產(chǎn)中高級車的基礎(chǔ)，使用的前麥弗遜后多連桿懸掛設(shè)計是具有不錯的操控性基礎(chǔ)設(shè)計，而且針對不同細分車型的需要再對避震機構(gòu)進行調(diào)教。

　　故此，"本是同根生"的昊銳和邁騰其實可以看作是一對性格迥異的孿生兄弟，但邁騰中國化改造后的舒適風(fēng)格，卻又使兩車站在同一個起跑線上。以我們之前試駕國產(chǎn)邁騰的經(jīng)驗，偏軟以及支撐力一般的懸掛調(diào)校，偏向于舒適化設(shè)定已經(jīng)相當明顯，或者只有頗具份量的車門才能讓大家還意識到它的德國血統(tǒng)。

　　來到昊銳身上，感覺這種舒適性被放大了不少，后排乘坐兩名乘客時，寬敞的使用空間能夠適應(yīng)你的任何乘坐姿勢。簡單舉個例子，以正常姿勢坐在后座，伸直雙手是不太可能碰到前座椅背的，足以證明整個空間氛圍是多么的大。正因為是這種取向，懸掛的調(diào)教則是更加地柔軟而舒適。只需要一個稱職的司機，后排的乘客隨時可以獲得上賓的享受。

　　真正駕駛在路面上時，這種舒適至上的懸掛調(diào)教方式令絕大部分司機為了照顧后排乘客的感受，而盡量地克制著車速的上升。如果只是獨自駕車上路，而同時你又已經(jīng)適應(yīng)了昊銳的引擎發(fā)力區(qū)間及那種較為夸張的車身動態(tài)反應(yīng)，昊銳同樣能滿足你稍微激烈的駕駛方式。在車身傾側(cè)度和輪胎慘叫聲達到極致之前，相信你的神經(jīng)末梢已經(jīng)比昊銳更早一步地崩緊，還是趁早地歸于平靜才是正道。

　　舒適的駕乘感受除了來自懸掛調(diào)校，噪音以及震動的控制也是至關(guān)重要。在這兩個要害因素的主要產(chǎn)生源頭發(fā)動機身上，這款EA888 TSI發(fā)動機就擁有多項控制噪音及振動的技術(shù)，如缸體內(nèi)設(shè)計了兩個平衡軸，利用兩根平衡軸自身的旋轉(zhuǎn)抵消發(fā)動機的振動，改善了發(fā)動機動平衡狀態(tài)特性，從而降低了噪音。

　　這只是在源頭上盡量減少噪音和振動的發(fā)生，而在后期隔音工程上昊銳也下了不少功夫。在引擎蓋、發(fā)動機艙內(nèi)側(cè)、車門內(nèi)等位置增加隔音材料，甚至大家身下來自大眾BETA座椅生產(chǎn)平臺的人體工程學(xué)座椅設(shè)計，都把守著最后一道隔振的防線，務(wù)求讓前后排乘客感受到昊銳所能達成的最佳舒適乘坐環(huán)境。

　　編者小結(jié)——

　　單以這次我們所試駕的1.8TSI版本昊銳來看，基本上的引擎動力表現(xiàn)與邁騰1.8TSI甚至是小一號的明銳1.8TSI都相差無幾。但偏向于更為舒適的駕乘空間，體積的加大和更為細致的隔音防振技術(shù)使得車重?zé)o可避免的增加。所以，昊銳的懸掛設(shè)定以及車身反應(yīng)會在你駕駛后不久就能清晰地告訴你，“我更適合做Passger`s car，而不是Driver`s car”。

　　附錄：復(fù)雜電子系統(tǒng)名稱簡單化——

　　雖然在試駕過程中沒有感受到昊銳眾多安全電子設(shè)備帶來的效果，但昊銳搭載了大眾集團較為齊全的全套電子安全系統(tǒng)。下面以列舉的方式讓大家更加了解這些既先進又復(fù)雜的電子安全系統(tǒng)。

　　ESP系統(tǒng)是所有電子安全系統(tǒng)的最上層控制體，所以都以ESP系統(tǒng)來概括所有安全電子系統(tǒng)的細分項目。

　　ABS-防止制動時車輪抱死失去轉(zhuǎn)向力

　　EBD-制動時分配前后輪制動力

　　MSR-在發(fā)動機制動引起車輪打滑時，增大發(fā)動機輸出扭力從而避免車輪打滑

　　ASR-在起步時防止車輪打滑

　　ESP-在車輛出現(xiàn)失控時通過制動來修正車輛軌跡

　　RBS-在雨天定時輕微制動以去除制動盤上面的水膜

　　DSR-在左右兩側(cè)車輪附著力不一致時給轉(zhuǎn)向盤一個提醒力矩，提醒駕駛員向附著力好的一面行駛

　　HBA-在緊急制動時通過ABS系統(tǒng)提供額外的制動力

　　EDS-在一側(cè)驅(qū)動打滑時通過ABS系統(tǒng)鎖住打滑的車輪，從而使得另一側(cè)的車輪獲得更大驅(qū)動力

　　HHC-坡道輔助控制系統(tǒng)，上坡不制動可自動保持2秒鐘制動力，并可自動增大驅(qū)動力以及減少制動力，大大確保了上坡行車安全