性能測試篇——

　　現在上市的昊銳搭載了大眾汽車集團最新一代發動機1.8TSI和2.0TSI，都代表了目前大眾品牌最先進的發動機技術，由于具備低增壓值渦輪增壓器，使得車輛在起步階段及中途加速方面都可以有不錯的反應，即使是排量稍小的1.8TSI發動機，其性能也是傳統的自然吸氣發動機所無法相比的。 

　　這款代號EA888的發動機其實已經在國產大眾車型中遍地開花，就拿和昊銳PQ46車型平臺一樣的邁騰來說。同樣引擎配備的邁騰相信大家都比較熟悉了，昊銳的車重比同排量的邁騰輕了30KG，但車長和軸距分別比邁騰增多了78mm和52mm，所以按照正常的想法，理應昊銳的性能或者駕乘表現都應該和邁騰非常接近才對，但是事實上卻是有的差別。

　　基本一樣的動力總成雖然在官方公布數值上相差一丁點，但直觀上覺得兩者加速成績的差別，可能只會在那30KG的車重差別上。昊銳搭載的1.8TSI發動機轉速達到4500rpm時，可輸出118kW的最大功率，而250Nm的最大扭矩在發動機轉速為1500rpm時即可產生。

　　動力水平——引擎力量需要催谷才能真正發揮

　　實際試駕昊銳1.8TSI時發現，理論數值在1500轉發揮出的最大扭力，經過變速箱以及傳動系統的過濾，起碼要達到接近2000轉的階段，才會感覺到明顯的動力發放。從2000轉開始至5500轉左右的范圍，能感覺到引擎正處在積極的發力區間，只要不讓轉速跌出這個范圍，需要超越前方慢駛車群就變成輕而易舉的動作。

　　但如果要達到以上的實力表現就要基于以下的兩個條件。首先，為了擺脫這個反應偏慢的電子油門控制，油門踏板的踩踏幅度不能過淺，不少于一般的油門行程是發揮引擎實力的關鍵；其次，一定要善用S檔的功能，這副Tiptronic變速箱的S檔基本上能夠琢磨到駕駛者的心思，經常都能讓轉速保持發力區，即使在加速過程中全松油門，電腦仍然會保持著適當的轉速大概2到3秒為你的下一步動作未雨綢繆。

　　要達到以上條件需要有個前提，就是你不能是那種無時無刻關注著油表跌幅的人。如果你只是那種雖處于天地開闊之間、但仍心如止水沒有半點激情的駕駛者，那就當以上的幾百方塊字是癡人說夢好了。不過如果因為這樣浪費了這幅好機器，就不免讓人有的扼腕嘆息。

　　當然，無時無刻都想著發揮引擎真實實力，可能只是一廂情愿的想法。相信大部分昊銳的車主及準車主都是看中昊銳寬敞的乘坐空間，以及舒適的行駛感受。那么以下的昊銳真實駕乘表現就相信就比較合他們的口味。