動力表現

　　海馬騎士的整體尺寸雖然跟日產逍客差不多，但整備質量并不小，達到1435kg之多，要知道CR-V 2.0兩驅手動版的車重也就是1475kg，所以騎士使用2.0L發動機也是合情合理之舉。這款引擎由海馬汽車自主研發而成，里面有沒有之前的馬自達元素暫時不得而知，不過可以肯定的是它的硬件水準毫不失禮。首先是自主品牌里面僅有的DVVT進排氣雙可變氣門正時，而且是連續可變的，同時采用縱向渦旋進氣道和低阻力樹脂進氣歧管設計，最大限度提高進氣效率。其次還包括自動張緊正時鏈條、高剛性鍛造曲軸、高耐磨軸承與活塞環、輕量化中控凸輪軸與不銹鋼排氣歧管等等。

　　最終得到的動力表現是最大功率110千瓦，跟時下主流2.0L發動機相比不過不失，但最大扭矩僅有180牛米，稍低于其他競品，這直接體現在起步和再加速的環節上。離合器行程合理，結合點也容易把握，但似乎車身的提速反應總是不溫不火，難道是考慮到行政SUV的定位而特意選擇偏向斯文的特性？不過以時下城市的交通環境來看，筆者還是更期待快速的油門響應。之后一檔升二檔、二檔升三檔、三檔升四檔，騎士都不會給駕駛者背部帶來明顯的壓迫，除非每次都讓轉速接近紅線才換擋。對于眼下兩驅的騎士來說，現時的動力表現是合格的，但假如日后要推出四驅版本的話怎么辦呢？就會顯得捉襟見肘了。

　　就像絕大多數自主品牌SUV一樣，海馬騎士只提供手動變速箱。這款名為GRTRAG的5速手動變速箱采用了三錐面同步器技術，為換擋接入的順暢度帶來好處。這直接體現在騎士的換擋手感上面，檔位清晰而且接入輕松，在自主品牌的產品里面屬于上乘水準。可惜不容忽視的是換擋行程仍然偏長了，這跟SUV的檔桿普遍要比轎車長有密切關系。

　　另外我們必須關注的是5個前進擋之間的齒比分配狀況。因為SUV自重大的原因，所以既要照顧低扭又要滿足極速，對于變速箱的設定是一個大考驗。海馬騎士并沒有選擇犧牲太多的銜接平順度，一檔到五檔之間只要時機合適的話換擋過程頗為流暢。值得注意的是五檔和四檔之間的齒比差還是明顯的，在市區駕駛善用四檔的話會換來更好的動力響應，而五檔更適合于不需要頻繁剎車的高速路況。

　　至于燃油經濟性方面，雖然騎士是前驅結構，但考慮到自重跟235/70R16的寬胎，似乎油耗表現會不太樂觀。但實際上工信部測得騎士的百公里油耗是8.8L，對于2.0L引擎來說屬于相當理想的表現。相信跟發動機采用DVVT、低摩擦及低排放技術有直接關系。