動力操控：動力輸出平順變速箱敏感

　　我們試駕的這臺第八代索納塔配備一臺2.4L自然吸氣發動機，其最大輸出功率可達132千瓦，最大扭矩231牛米。這臺發動機與K5身上搭載的那臺完全一樣，動力輸出也沒有任何差別，動力感受差別不大。

　　與2.4L發動機匹配的是一臺六速手自一體變速箱，2.4L版本車型方向盤后部配備了換擋撥片。這臺變速箱整體給人的感受是換擋比較平順，但過于積極。

　　即便是輕微的點踩油門，變速箱也會敏感的降檔，換擋的反應比較快。我們認為變速箱這樣的表現是由于與之搭配的自然吸氣發動機動力輸出偏向較高轉速，4000轉的峰值扭矩日常駕駛時很少能用到。為了彌補低轉速下的不足，變速箱被調校的比較積極，適時的降檔讓人發動機始終保持在稍高的轉速，這樣讓人有動力輸出始終很強勁的感覺。

　　因此我們日常駕駛時即便掛在D擋，也似乎是在類似其他車型的S擋模式，油門反應比較靈敏，有時還會有那種前竄的感覺。如果偏好這樣的駕駛習慣那也無可厚非，但這樣的風格有時會讓人感覺似乎并不適合四平八穩的駕駛。按道理頻繁的降檔會讓油耗增高啊，不過即便是這樣第八代索納塔的油耗也確實不高，下一頁會介紹油耗測試。

　　但事實上我們并的調教雖然偏向平順，但是高轉速的發力仍然明顯比低轉速更加痛快，油門的響應也更加靈敏。調教偏向硬朗的避震系統與較薄的胎壁讓路感保留適當，坑洼較大的路面車內的顛簸感是換取駕駛樂趣的代價，但是至少我們很喜歡這種硬朗。

　　第八代索納塔采用這個級別比較常見的前麥弗遜、后多連桿懸掛系統，避震器和簧的行程不長，但支撐力度偏軟，整體稍稍偏向舒適性，對于路面碎小的震動過濾比較徹底，但減速路障這類震動并沒有很好的減弱。

　　在急轉過彎時可以感覺到后懸的支撐比較有韌性，在出現側傾時內側后懸可以給一個比較強的支撐力，幫助駕駛者安全通過彎角，駕駛者只需要握緊方向盤，把注意力集中在道路上，而不需要理會車尾的輕微擺動。

　　高速行駛底盤比較扎實，這時輕微的晃動可以感受到底盤并沒有隨著變輕浮，增加駕駛信心。唯一有些遺憾的是它的輪胎，盡管原廠已經采用225mm的寬胎，但或許是因為我們的測試車輪胎已經被折騰的接近行駛壽命，在稍稍激烈的轉向時，會感覺外側輪胎稍有些不那么聽話。