駕駛：懸掛與轉(zhuǎn)向的風(fēng)格異常中性 前驅(qū)車的“問題”不明顯

　　關(guān)于TL爭論最多的恐怕就是它的前驅(qū)形式了，不可否認(rèn)，3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)采用前驅(qū)形式的確會在激烈駕駛時感覺吃力，但真的有那么不好嗎?這就看你對它的要求有多苛刻了。當(dāng)然，我們還是希望能夠引進(jìn)四驅(qū)版車型。

　　謳歌TL的動力系統(tǒng)沒有變化，還是那臺3.5L發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)中規(guī)中矩，最大功率：209kW/6200rpm，最大扭矩：344N·m/5000rpm。自動變速箱從五速升級為了六速，更加迎合主流車型的裝備，舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性有所提升。而盡管賬面數(shù)據(jù)沒有什么亮點(diǎn)，但實(shí)際駕駛起來卻是可圈可點(diǎn)的，后面的性能測試就很能說明問題。

　　從之前我們測試ZDX時就已經(jīng)感受到了謳歌的懸掛風(fēng)格，TL也基本保持了這種特性，它不太追求過于直接與敏感的動態(tài)響應(yīng)，而是制造出一種如絲般順暢的感覺，如奶油般潤滑且精度很高的轉(zhuǎn)向與韌性出色的底盤系統(tǒng)。駕駛它不像3系那樣用沉重的轉(zhuǎn)向與堅硬的避震換來最迅捷的操控體驗(yàn)，也不像奔馳或者雷克薩斯那樣在激烈駕駛時讓你覺得慢吞吞，因?yàn)門L還并不是一款完全舒適的車型，骨子里還是相當(dāng)運(yùn)動的。而這也就是我們所謂的均衡。

　　小巧的方向盤很容易讓人產(chǎn)生掌控的欲望，轉(zhuǎn)向時方向盤的力度非常均勻，本來讓人沒有太多駕駛欲望的前驅(qū)車卻也因此變得好玩起來。懸掛也是如此，在通過坑洼路面時底盤顯得相當(dāng)扎實(shí)。尤其日常駕駛時，這種均衡的表現(xiàn)可以帶來非常舒適的感受，但卻并不會因此讓你覺得昏昏欲睡。

　　不足之處當(dāng)然也有，那就是在高速或者彎角大的彎道中，TL的車頭還是顯得太沉了。如果以較為激進(jìn)的方式駕駛，車頭會顯得有些累贅。所以要以運(yùn)動型轎車的標(biāo)準(zhǔn)要求，TL是讓人覺得有些笨重的，畢竟大部分的重量都集中在了車頭，而且長車身短軸距的設(shè)計也不利于前后配重的分配，所以當(dāng)你在拼命加速的過程中試圖輕微扭動轉(zhuǎn)向，那么它的穩(wěn)定性就沒有后驅(qū)車那么出色了，當(dāng)然這是在開啟電子穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下進(jìn)行的。