大多數人買車只是代步出行需要，所有很多時候并不需要所謂的手動檔車型的操控樂趣。當前，全世界的購車趨勢中，自動檔車型已經占據相當部分的分量。和手動檔車型相比，自動檔車型因為取消了離合以及手動換擋設計，因此操控更簡單，也不會有半離合的腳累感受。同時，因為駕駛者大意或不熟練的原因在手動檔車型上常常易犯的換擋錯誤也不會在自動檔車型上重現。隨著自動變速箱技術的提高，油耗也不再成為自動檔車型的夢魘。所以在當前都市購車消費群體中，自動檔車型往往成為很多人的首選。

　　一、最便宜的自動檔－－奔奔

　　參考價格：4.98萬－－5.88萬

　　變速特點：價格便宜，表現不錯

　　雖然奇瑞QQ3的自動檔更便宜，但我們都知道那只是ATM模擬自動變速技術，還算不上真正的自動檔。而長安最近退出的奔奔自動檔無疑是市場上最低價格的自動檔車型。奔奔車身緊湊不失大方，圓潤流暢而又不失棱角分明，晶瑩剔透的前大燈在一抹黑色的防蹭條的勾勒下與尾部豐滿以及高位剎車燈的和諧比例下遙相呼應。奔奔是集年輕，活潑、時尚氣息于一身。上市以來，深受年輕人的青睞和追捧。

　　自動檔奔奔其他方面的性能和手動檔車型沒什么差異，懸架的調校偏向舒適，方向盤操縱力度較輕，轉向精確度一般。空間是奔奔作為小車最大的優勢，奔奔盡量把車輪推向四角，軸距占到了車長的很大比例，充分發掘有限的車內空間，將小型轎車有限的空間最大化地利用起來，因此也絲毫沒有壓抑和局促的感覺。1550MM的車高也給奔奔帶來小車難得的頭部空間。對于空間有限的小車而言，頭部空間的最大化設計有利于減小車內人員的壓抑感受。

　　奔奔采用的是JL474發動機。可靠，油耗低，振動小，工作壽命時間長是這款發動機的最大優點。JL474動力經過長安二次開發，換上了電子油門，它的油門響應就不像其他低檔車那樣生硬，尤其是低速時，踩下或松開油門踏板不再伴隨著車子前后的明顯抖動；63kW最大功率加上110扭矩最大扭矩對于驅動輕巧的奔奔是毫不在話下。

　　奔奔的自動檔車型采用了愛信的DSS自動變速器，盡管只有4個前進檔，但換檔品質還不錯。這一方面要歸功于變速器精密的設計和調校，更與發動機先進的電子油門和電子點火系統有關——它能在換檔時自動降低發動機的動力輸出。正常方式踩下油門，變速器分別會在20、40、60km/h的速度下升入較高檔位，基本沒有明顯的抖動。急加速時，變速器強制降檔的感覺不是很柔和。不過如果正常行駛時降檔的時機把握得比較好的話，不細細體會是很難察覺出來。

　　唯一讓人感到不足的是，除了頂配車型以外，奔奔自動檔的配置不是太豐富，連ABS+EBD都沒有，基本型也只有一個安全氣囊。好在其價格相當，在市內駕駛時，奔奔自動檔車型將帶給人最大的便利實惠和輕巧靈活。

　　二、最高性價的自動檔－－思迪

　　參考價格：9.98萬－－10.98萬

　　變速特點：結構緊湊，換擋平順

　　思迪沿用三廂飛度的底盤和整車布局，車身造型在保持原來大致輪廓的基礎上，對前后部作了較大幅度的修改，完全擺脫了三廂飛度以往的MPV造型，務求令整體形象更顯高級、精致。內飾的精致也是吸引很多人關注思迪的原因，炮筒式的儀表不僅時尚而且觀看也相當醒目舒適。其格調基本維持了飛度一貫的傳統。

　　性能方面，思迪仍然采用了飛度的1.3L和1.5L發動機。1.5L發動機采用VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統技術在動力以及油耗和排放方面表現更好，雖然1.3L車型的發動機仍然為8氣門結構，但借助i-DSI(智能雙火花塞順序點火）而缸內稀薄燃燒技術，不僅省油而且排放也更清潔。

　　值得指出的是，思迪1.5L車型在自動變速箱方面發生了大變化，是將原來三廂飛度的無級變速（CVT）換成了傳統的五擋自動變速箱（5AT）。思迪這臺新型五速自動變速是從日本原裝進口的，獨特之處是采用了全速離合鎖止機構。空間和較高的燃油經濟性是思迪的一大特點，短小的車身也比較適合在擁堵的市區內穿梭。

　　廣州本田獨創的5擋自動變速器內部排列本已是結構緊湊，而08款思迪更是優化了齒輪比，極大地減小了變速器體積。5擋自動變速器實現了比4擋自動變速器范圍更寬更合理的變速比。08款思迪在底盤結構上也進行了人性化的調整，進一步強化的前后懸架、延長的橫向穩定桿及增大直徑的驅動軸軸承，在做到穩固底盤的同時也增加了駕乘的舒適。在保持原有雙安全氣囊ABS+EBD不變的配置下，08款思迪更增加了185寬胎以及前后碟剎配置，主動安全性表現更佳。