【太平洋汽車網 導購頻道】不知道大家有沒有發現，現在的車型設計變得越來越年輕，越來越動感，就連一向以沉穩著稱的國內中型車也開始變得運動起來。我覺得有這樣的發展方向是因為主力購車人群正呈現年輕化趨勢，過往以沉穩大氣為美的設計風格已經吸引不了年輕消費者。相反，一些追求線條感、運動感的設計方向就正好符合當今消費者的審美標準。今天推薦的四款車型都是走年輕運動路線，它們分別是東風日產天籟、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞和上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL。

　　天籟是日系三駕馬車里換代最遲那一款，但俗話說“好飯不怕晚”。新一代天籟在設計上終于走上了運動路線，和其它換代的中型車一樣，都是為了搶占更多的年輕消費者，事實上，新一代天籟這樣的變化還是挺成功的。

　　全新的日產Vmotion 2.0概念車的設計語言在新天籟上量產，優點是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進一步強化。兩側角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進氣口和兩側霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺車上呈現出一股狠勁，回力標式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個印記。

　　相比外觀設計上的別具一格，新一代天籟在內飾方面顯然有些保守，盡管有了更加立體的造型，整個內飾也是全新的設計，卻不能給人太多的驚喜。

　　真皮平底三幅式方向盤盡管沒有提供換擋撥片，但運動感覺已經有了，再有尺寸比現款稍小一些，手感卻更厚實了。簡約的儀表盤設計并沒有太多亮點。另外中控臺上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示效果不顯高級，界面設計比較簡約，層級清晰，即便是第一次使用也能得心應手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機互聯應用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網聯功能，不過它并不支持CarPlay。

　　雖然新一代天籟的外觀變化巨大，但內部貼近沙發式座椅依舊沒變，依舊寬大厚實，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺，而新一代天籟則繼續保持這個優秀的傳統。

　　天籟動力上最大的亮點就是搭載了號稱是全球首款2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，據說在20年前日產就已經著手研發這項技術。數據方面，這款2.0T發動機最大功率達到了185kW，同時還可以爆發出380N·m最大扭矩。

　　車型點評：對于新一代天籟，外觀的改變、動力方面的提升是絕對值得肯定的，可變壓縮比的發動機可堪稱行業一絕，動力、油耗以及靜音、耐用都可以兼得，至于其他操控底盤方面的變化，全新一代天籟也都針對年輕化的風格進行了偏硬的調校，底盤整體高級感提升明顯。但整體并沒有因為追求運動風格而把這個級別的車型所應該具有的舒適性去掉，讓人坐下就忘不了的座椅在這個級別的車型中絕對是數一數二的表現，這也是多年來天籟一直主打的舒適賣點，全新天籟也很好的承繼了這個優點。

　　雅閣在國內算是一名“老人家”，但這名“老人家”在最新一次換代里迎來了一次“逆生長”，采用了最新的家族設計風格之后，整個形象變得更加年輕化，同時車身擁有棱角分明的線條、Coupe的車身造型，另外還出現了一些鮮艷惹眼的顏色，無疑能吸引到不少年輕消費者關注。

　　車身尺寸方面，全新一代雅閣在軸距上增加了55mm，達到了2830mm，4893mm車身長度相比上一代則有輕微縮減，但是整體的線條設計給人帶來的感覺卻是更為修長。除了尺寸方面的改變，全新一代雅閣的車身重量還減重了56KG，這對于性能操控以及油耗表現來說都起到了相當積極的作用。

　　新一代雅閣的內飾摒棄了上一代的中控雙大屏設計，獨立的8英寸中控屏幕采用了懸浮式設計，觸摸按鍵搭配旋鈕的設計集成了可操作性和科技感。中控系統采用了可定制的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto等手機互聯功能。

　　全新一代雅閣的坐姿很低，這個感覺很明顯，座椅對身體的貼合程度足夠到位，保留適當的包裹性和支撐度，而且座椅不會挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿勢。

　　全新一代雅閣的坐姿很低，這個感覺很明顯，座椅對身體的貼合程度足夠到位，保留適當的包裹性和支撐度，而且座椅不會挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿勢。

　　配置方面，雅閣全系標配胎壓監測、側氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運動兩種模式）等。

　　2.0T+10AT這個最為讓人期待的組合并沒有在國產全新一代雅閣的身上出現，的確讓人有些失望。不過1.5T的車型表現極為給力，根據功率扭矩的不同調校，分有230 TURBO和260 TURBO兩個版本，主打的260 TURBO版本峰值扭矩達到260N·m，最大輸出194匹馬力，而0-100km加速實測僅需要7.6秒，性能表現非常出色，用1.5T+CVT變速器的組合取代了過去的2.0L和2.4L的動力組合。

　　車型點評：雖然說本田雅閣一向都是極為注重操控駕駛表現的中型車，但是這次的升級換代所給人帶來的則是在原有表現上的更多驚喜，1.5T發動機+CVT變速器所帶來的7.6秒加速足夠驚艷，各種舒適性以及安全配置的提升也著實看得到，從顏值到實力的全面提升和面對更年輕的90后市場定位都讓雅閣有著極佳的競爭力。

　　過往那個中庸、各方面都均衡的凱美瑞已經不存在，新一代凱美瑞則毫無顧慮地舍棄沉穩的形象，顛覆大家對它的固有認知。年輕化是這代凱美瑞的主調，在它身上不會發現任何套娃的痕跡，給予你十足的新鮮感。

　　最近凱美瑞新推出19款車型，最大的變化就是雙擎也有運動版車型。說回凱美瑞本身，更為低矮的車身讓凱美瑞顯得動感十足，更年輕更注重操控與運動性成為了這一代凱美瑞的代名詞，凱美瑞的確要更為讓大家留下深刻的印象。

　　凱美瑞的內飾設計同樣是變化極大，非對稱式的設計與老款的平庸造型拉開了極大的差距，并且在用料細節考究，軟性覆蓋材質和金屬面板的質感都出色，拼裝工藝和材料質感隱隱有向雷克薩斯看齊的感覺。另外在19款車型里，原有的豪華版及鋒尚版車型有原7/8英寸屏幕升級為全新開發的9英寸屏幕，同時按鍵也從物理按鍵變為觸摸式的按鍵，中控多媒體也采用全新的系統。

　　雖然全新第八代凱美瑞造型更加低矮，重心也更低，但并沒有犧牲車內空間，尤其是后排頭部空間，基本上和舊款車型表現一致，乘坐十分的寬松舒適。

　　全新第八代凱美瑞擁有三種動力組合，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+電動機+E-CVT，其中全新的2.5L發動機壓縮比能達到13.0：1，熱效率高達40%，在此我們也十分推薦大家優先選擇夠買凱美瑞的2.5L版本。

　　車型小結：凱美瑞不僅是從內到外都給你全新的感受，而且這就是一臺全新車型，和之前的凱美瑞可以說是沒有什么關系。齊全的安全配置對于其售價來說是非常劃算的，至于購買推薦，我們則推薦購買2.5L豪華版以上的車型，畢竟全新的發動機和8AT變速器是全新凱美瑞的精髓，更能代表全新凱美瑞精華所在。

　　隨著日系三強都已經完成了換代車型，作為美系中型車的代表雪佛蘭邁銳寶XL也使出了拿手絕活，推出堪比換代的中期改款車型Redline版本。

　　既然是Redline尚·紅系列車型，新款邁銳寶XL依舊延續了尚·紅系列的設計理念，外觀方面用紅黑兩種主色調渲染速度與力量感，前臉與車身側面都經過了針對性優化。和目前所有剛換代的B級車一樣，新款邁銳寶XL變得更加年輕運動，相信能吸引到不少年輕消費者。

　　邁銳寶XL在內飾增加了紅色縫線點綴，如果不細看還是難以察覺出來。內飾配色方面就顯得比較單一了，此次所推出的新款車型只有一種純黑皮料搭配紅色縫線的配色方案，不能較為全面的顧及到多元化的消費需求，不過好在這種內飾設計與配色整體沒有什么瑕疵，并且與它采用類似風格的探界者曾在去年拿到了沃德十佳內飾的頭銜。

　　此次邁銳寶XL Redline率先推出的這三款車型搭載了通用代號為LSY的最新2.0T發動機，匹配通用9AT變速箱，這套動力總成前不久剛剛搭載在凱迪拉克XT4以及CT6系列車型當中，目前風評較為不錯。這臺發動機最大的特點就是搭載了Tripower氣門三段可變技術，即進排氣門擁有高低兩種升程可變以及零升程實現中間兩個氣缸的氣門處于關閉狀態，通過對2、3兩個氣缸進行斷油及停止氣門運動減少泵氣損失，來起到節油的目的。Tripower可變氣門管理技術的主要目的在于提升燃油經濟性，可以實現兩缸工作的超經濟模式、四缸低升程經濟模式以及四缸高升程高性能模式。

　　車型點評：邁銳寶XL在過去一年累計銷量接近13萬量，2019年1月銷量接近1.4萬量，超越不少主力競爭對手，而這次改款車型可以說為推動銷量成績下了不少功夫。那么邁銳寶XL的熱銷還能持續多久呢？我想強大的性價比能保持它強勁的銷售勢頭。

　　全文總結：隨著社會發展，90后、95后已經成為當代汽車市場的主力人群，車商要想在市場上取得更大份額，則必須在設計上盡可能去迎合年輕消費則的胃口。今天推薦的四款車型，它們的設計都是非常成功，都給消費者留下了很深的印象。不過買車不一定只看外觀造型，其它像配置、動力以及空間也是消費者們所要考慮的，綜合起來，才能得出哪款車才適合大家。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）