蔚來ES6采用前后雙電機的方式，總功率達到320kw，總扭矩610N·m，并且是電動四驅(qū)，NEDC續(xù)航420km。而特斯拉model 3采用功率175kw、扭矩375N·m的單電機，NEDC續(xù)航445km。雖然聽起來動力數(shù)據(jù)相差較大，但是兩者的百公里加速實測都在5秒出頭，在同級中表現(xiàn)相當出色。而兩臺車的實測剎車成績也都在46米左右，同屬優(yōu)秀的范疇。蔚來ES6在駕駛感受上更加注重底盤的質(zhì)感和舒適性，而特斯拉的操控性在同級尤為出色，雖然兩臺車有著不同的性格，但是相應的表現(xiàn)都是同級中數(shù)一數(shù)二的。

　　國產(chǎn)版的特斯拉model 3當前只有標準續(xù)航后驅(qū)升級版一個配置，補貼后售價29.91萬元，而蔚來ES6與它最相近的是420km 運動版，補貼后售價33.8萬元，差價達3.89萬元。除了正常的車價外，特斯拉和蔚來在其他方面的費用相差無幾，其中包含的車船使用稅、交強險、上牌費都一致，分別為300、950、500元，而商業(yè)保險因為車價差異在1000元左右浮動（其中商業(yè)保險和上牌費因地域或店面差異略有不同）。但是除了稅費和保險費之外，兩臺車都有豐富的配置可供選裝，這也是一筆不小的費用。如果model 3只選裝了口碑良好的auto pilot自動駕駛輔助功能（5.6萬元），那它的落地價將達到36.685萬元，比蔚來貴了1.71萬，而關于外觀、內(nèi)飾方面的具體選裝價格可以參照如下表格。

　　在產(chǎn)品方面，蔚來ES6和特斯拉model 3有著截然不同的性格，一個強調(diào)豪華，一個強調(diào)運動，那么吸引車主掏腰包的點肯定也是不同的，筆者通過車主口碑、論壇、車主群等多種渠道了解到以下信息。
       ES6車主最稱贊的點：1.空間大 2.顏值高 3.一鍵加電

　　Model 3車主最稱贊的點：1.顏值高 2.操控好 3.續(xù)航穩(wěn)定

　　ES6車主最吐槽的點：1.信號不穩(wěn)定 2.價格偏高 3.冬季續(xù)航不穩(wěn)定

　　Model 3車主最吐槽的點：1.做工粗糙 2.噪音較大3.中控偶爾死機

　　從車主的真實口碑來看，選擇蔚來ES6的更加注重空間和品牌體驗，畢竟這兩個也是ES6的強項，蔚來也一直強調(diào)“蔚來致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式”。而model 3的車主更注重操控和產(chǎn)品本身，這也是特斯拉獨步全球的特征之一，就是匹敵燃油車的操控感受和比較完善的產(chǎn)品本身。當然兩個品牌車主不太滿意的點也是大多數(shù)電動車所在的問，但是通過軟硬件的升級，這些都是比較好解決的問題。如果用一句話概括的話，一個選擇了品牌，一個選擇了產(chǎn)品。

　　電動車主每天最多的問題也許就是“去哪充電呢？”，針對這個歷史難題，兩個品牌也提出了不同的解決方案。在自有充電站方面，特斯拉占有絕對優(yōu)勢，時至今日超級充電站在中國大陸覆蓋140個城市、達到300座、充電樁數(shù)量達2200個（model 3并不支持超充站免費充電）。而蔚來的選擇更加多樣，除了公共充電站和超充外，還支持換電站、充電車、一鍵加電服務，購買10800元/年的能量無憂套餐后，可以選擇每月15次的專人上門取送車充電服務，雖然比超級充電站要方便很多，但是也價格不菲。以目前形勢來看，特斯拉在數(shù)量上占有較大的優(yōu)勢，但是如果未來蔚來的一鍵加電和一鍵換電服務推廣開來，并降低售價的話也許可以反轉(zhuǎn)局勢。

　　相比燃油車，電動車的保養(yǎng)要相對簡單，但是積年累月也是一筆不小的花費。目前國產(chǎn)model 3還沒有保養(yǎng)方面的確切信息，此處以model 3進口版為參考，保養(yǎng)周期為2年或4萬公里，每次費用約為2000元左右。而蔚來ES6的保養(yǎng)就稍顯復雜一些，車主可以購買價格為14800元的“服務無憂”，包括6萬公里的免費保養(yǎng)、免費維修、免費洗車、代駕專人取送車和五項主險等等服務，去除首年保險10000元后，折合每年保養(yǎng)約1600元，當然這1600元還包含以上多種貼心的服務，個人認為性價比超過model3。不過從第二年開始，保險價格大幅下降，這個服務無憂套餐的性價比就不高了。另外，特斯拉model 3的整車質(zhì)保時間為4年或8公里，而蔚來ES6則是終身質(zhì)保。

　　很多人都有一個疑問，既然特斯拉降價到30萬以內(nèi)，那蔚來也降到比它更低的售價，再憑借更大的尺寸、更豪華的用料，應該能扳回一些銷量。但是事實比理想更加復雜，ES6售價（相比同級別國產(chǎn)純電車型）如此之高，就是因為制造成本居高不下，ES6的白車身鋁合金含量超過90%，核心配件也都是來自寧德時代、博世、采埃孚、布雷博等知名企業(yè)，再加上代工廠生產(chǎn)和“海底撈”式貼心的服務都需要巨額資金支撐，也因此，蔚來的毛利率甚至比小米還低。

　　而model 3售價幅度下調(diào)，一是因為成本，許多配件省卻了中國（生產(chǎn)）-美國（組裝）-中國（銷售）的物流費用，并且國產(chǎn)后本土化率達到30%，二是因為爭取到了政府的新能源補貼。而且今年年底，特斯拉將完成100%的國產(chǎn)化，屆時的售價肯定會進一步大幅下降，也將意味著更多的國產(chǎn)車型收到威脅。可以預見的是，蔚來在短時間內(nèi)的售價都無法下調(diào)，而特斯拉在今年就可能贏來第二次“大跳水”，兩者未來的銷量之差不言而喻。

　　蔚來今年完成了2萬多臺的銷量，其中ES6占了半壁江山，考慮到定位和定價，在國內(nèi)市場的表達也是算相當不錯了。而特斯拉的數(shù)據(jù)就比較夸張了，在全球賣出36萬輛車，其中model 3獨占了26萬輛，整個品牌在國內(nèi)也達到了4萬多臺的水平，可以預見的是，國產(chǎn)后的model 3銷量在國內(nèi)的銷量只會上升不會下降。

總結：如果除卻外觀的審美差異，只談產(chǎn)品力的話，蔚來ES6和特斯拉model 3走了兩種不同的路。一個是往豪華、高端的方向走，吸引消費者為品質(zhì)、為體驗買單。而另一個則是賣更多的車、分攤更低的成本，讓model 3平民化。其實如果放眼整個特斯拉品牌的話，它走的依然是高端路線，但是特斯拉的品牌圖騰除了model S和model X外，還有馬思克個人的品牌效應，無論是Space X還是“硅谷鋼鐵俠”的稱號，都為特斯拉這個品牌加分了不少。以目前的局勢來看，特斯拉的來勢似乎勢不可擋，要小心的不僅僅是蔚來，還有眾多的中國品牌。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭興生）