【太平洋汽車網 導購頻道】2019年全國乘用車連續兩年銷量負增長，對于傳統車企來說無疑是備受考驗的一年，而對于國內眾多造車新勢力而言，這份“考驗”似乎顯著更為沉重。
        首先從內部來看，產品本身達到同級平均水平是硬性指標，同時又因為新勢力造車的身份，在設計、智能等領域又被市場賦予了相對傳統車企而言更高的要求。而從外部市場來看，新能源汽車補貼退坡，交付難，融資難，競爭難，并且不少車企還依舊停留在PPT造車的階段，能否“活下去”似乎已經成為了當下造車新勢力所面臨的最大難題。
        所以今天我們來理性分析一下幾家熱門新勢力造車企業的近況，盤點一下它們的主打車型，看看在這種并不樂觀的環境下，又給相對傳統的中國車市帶來了那些變化。

　　理想ONE無疑是2019年中最熱門的車型之一，無論是創始人李想資深媒體人的身份，還是其行業首創的增程器式的動力構成都讓這款車收獲了不少的關注度。而日前，理想汽車CEO李想也在官方APP上發文稱，理想汽車旗下首款產品理想ONE正式量產后首月產量達到1530輛，并且于12月份開始已經正式交付車輛超過1000輛，似乎為理想汽車量產后迎來的首個“整年”開了一個還不錯的頭。

　　2935mm的軸距讓在理想ONE在空間方面并不遜色市面上的主流中大型SUV，并提供6座和7座版布局可以選擇。同時理想ONE全系只有一款配置車型的產品策略也顯著比較聰明，讓消費者在選擇車輛的時候不會過于糾結，也可以對喜歡的配置、配色自由搭配，是一個能夠贏得一定好感的做法。

　　車內中控這四塊大屏，無疑是理想ONE最吸引人的地方之一。但它們絕非僅僅為了博眼球而存在，而是體現出了理想汽車對智能化座艙的獨特見解。四塊屏幕分工明確，儀表盤和空調控制屏負責車輛駕駛相關設定，并采用了德州儀器J6處理器；中控主屏幕和副駕駛屏負責車輛導航娛樂等功能，背后是目前市面上性能領先的高通驍龍820A車規級處理器，流暢程度也比較出色。

　　理想ONE的車內配置相比對標的寶馬X5這種豪華中大型SUV也似乎并不遜色，4塊大屏聯動、豐富的主被動安全配置、Level 2高級輔助駕駛系統等都是標配，綜合不到33萬的售價的確讓人挑不出什么毛病。

　　在大家最為關心的動力上，理想汽車選擇了“增程式電動車”的產品路線，從而實現了NEDC綜合工況續航里程大于800公里，讓電動續航里程無“焦慮”，可以說是給為中國現階段的車型發展帶來了一個新思想與新創意。
       而且從嚴格意義上來講，它并不是一個純電動車，只能說是一臺純電動驅動的車。雖然有1.2T的發動機和45L油箱的存在，但它不會直接參與驅動車輛，只是全程為電池和電機服務。所以增程器和油箱相當于一塊隨車“充電寶”，延長了整車續航里程，大家對此也是褒貶不一，有些人認為這是將汽油和電兩種能源融合的最恰當方案，也有些人認為這僅僅只是噱頭，難以經住時間的考驗。

　　但如果光從駕駛體驗來看，理想ONE搭載前后雙電機四驅系統帶來的動力完全稱得上強勁，雙電機最大輸出功率為240kW（326PS），峰值扭矩為530N·m，官方給出的0-100km/h加速時間僅需6.5s。配備的電池包是由寧德時代提供的三元鋰電池，增程器不介入的情況下純電續航約為180km，綜合工況續航里程可超800km。

　　但在12月份交付初期，理想汽車在交付過程中也出現了一些小問題，比如中信銀行拒絕貸款、新車發動機出現故障碼、以及“物流模式”并沒有解除導致高速動力失靈等。官方也第一時間進行了解釋與處理，其實對于之前從來沒有造車經驗的初創公司來說，初期出現一些小問題都無可厚非，關鍵的是之后如何快速高效的解決問題才是贏得客戶信任的最佳途徑。

　　而李想本人以及公司也在官方APP上對于出現一些問題進行了處理與道歉，反應也還算及時，同時也表示理想汽車在2020年第一季度的核心任務仍然是把質量和交付做好，把各種小問題解決，并在3月份的OTA升級上為用戶提供一些實實在在的小驚喜。