之前我的同事已經(jīng)對(duì)這臺(tái)全新的GS4 PHEV進(jìn)行了試駕，雖然試駕時(shí)間不長(zhǎng)，但有幾點(diǎn)是讓他印象非常深刻的，用他的話形容就是“既有電動(dòng)車的平順又有燃油車的后勁”，整體的動(dòng)力感受非常暢快，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的銜接也并不突兀，而這種優(yōu)異的駕乘體驗(yàn)的很大原因便來自于這套傳祺的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)。

　　這套國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)，具備純電、增程及混合等多種驅(qū)動(dòng)模式，最高綜合傳動(dòng)效率超92.5%，而通俗的理解它就是一臺(tái)混動(dòng)車型的動(dòng)力分配系統(tǒng)。

　　眾所周知，混合動(dòng)力車型是由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力混合驅(qū)動(dòng)的，而G-MC就是將“油”和“電”兩種動(dòng)力混合起來再根據(jù)不同工況分配動(dòng)力的部件。可以簡(jiǎn)單、緊湊，將雙電機(jī)系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)、離合器集成于一體，去實(shí)現(xiàn)多種駕模式駛的手動(dòng)或自動(dòng)切換，以達(dá)到動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的平衡。

　　而綜合消費(fèi)者的日常使用需求和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)，GS4 PHEV擁有三種駕駛模式與四種運(yùn)行模式。其中四種運(yùn)行模式的控制按鍵位于擋把的后方，分別是“EV”、“CHRG”、“SAVE”，其中的EV就是代表純電優(yōu)先模式；CHRG為主動(dòng)充電模式，會(huì)以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為主，去給電池進(jìn)行主動(dòng)補(bǔ)電；而SAVE就是電量保持模式，會(huì)將電量維持同一水平不變。

　　但如果三種模式都沒有開啟，就代表車輛現(xiàn)在是AUTO綜合運(yùn)行模式，就會(huì)通過車輛目前的狀態(tài)和電量自動(dòng)選擇“EV”、“CHRG”、“SAVE”三者。如果日常使用的話，我們更推薦使用AUTO模式，會(huì)更加智能和輕松，但如果日常出行距離不遠(yuǎn)并有充電樁，純EV模式出行也是非常實(shí)惠的方式。

　　最后來說一下三種駕駛模式，分別為ECO模式、Normal模式、以及I-pedal單踏板模式，其中ECO模式和Normal模式不難理解，就是常規(guī)的節(jié)能模式和標(biāo)準(zhǔn)模式，而其中的I-pedal單踏板模式值得一提，此模式下的駕駛風(fēng)格和ECO和Normal有著較大差距，并不能主動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收等級(jí)，但當(dāng)你松油門的同時(shí)將自動(dòng)回收動(dòng)力，也就等同于剎車效果，相比ECO模式也要更加節(jié)能。再搭配上4種運(yùn)行模式，GS4 PHEV綜合來看甚至有近10種不同的駕駛風(fēng)格，相信一定有最適合你的駕駛習(xí)慣。

　　電池方面，全新傳祺GS4 PHEV配備了一塊來自于寧德時(shí)代的容量為13kWh的三元鋰電池組，擁有高安全性，高能量比，高集成度三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此前，傳祺還為這塊電池組做過浸水試驗(yàn)。

　　國(guó)家對(duì)車用驅(qū)動(dòng)電池組的浸泡標(biāo)準(zhǔn)為在電池組浸泡在水深約1米左右（電池組底部距離水面1米）30分鐘無滲漏或無發(fā)生意外，為合格。廣汽傳祺劍走偏鋒，將浸泡的時(shí)間增加至40分鐘，以高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間作為挑戰(zhàn)，而當(dāng)40分鐘之后，將浸泡在裝有金魚的魚缸中的電池?fù)瞥觯姵睾徒痿~均沒有任何問題。同時(shí)立刻前往售后車間進(jìn)行實(shí)車安裝，也是不出所料的，車輛重啟成功，這塊電池的密封性和IP67標(biāo)準(zhǔn)是指防護(hù)安全級(jí)別也是得到了充分的驗(yàn)證。

　　而值得一提的是，傳祺GS4 PHEV搭載了BMS電池管理系統(tǒng)，通俗的理解就是車有主被動(dòng)安全系統(tǒng)，電池也有主被動(dòng)安全系統(tǒng)。這套BMS系統(tǒng)就類似于電池的大腦，會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的狀態(tài)，在發(fā)生異常情況時(shí)，BMS會(huì)上報(bào)異常情況，并采取防控措施，在出現(xiàn)問題之初就進(jìn)行排除與扼殺，避免情況加重，確保電池的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。尤其是在最近的電動(dòng)車電池組自燃情況時(shí)有發(fā)生的當(dāng)下，這套系統(tǒng)的加入無疑是這臺(tái)車的用戶們打了一劑強(qiáng)心針。

　　總結(jié)：作為廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA平臺(tái)的首款插混車險(xiǎn)，傳祺GS4 PHEV無論是在技術(shù)領(lǐng)域還是售價(jià)均體現(xiàn)了不錯(cuò)的誠(chéng)意，動(dòng)力比老款更強(qiáng)，油耗卻更低。G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)和帶有BMS電池管理系統(tǒng)的三元鋰電池的加入也為這款車的內(nèi)在帶來了更強(qiáng)的技術(shù)支撐。

　　如果你對(duì)插混車型有購買意向，你所在城市的相關(guān)政策和使用環(huán)境也相對(duì)便利，那么選擇這款傳祺GS4 PHEV還是一個(gè)很可靠的選擇的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）