【太平洋汽車網 導購頻道】談起國內在售的混合動力車型，多數人會首先想到日系中豐田的雙擎混動系統以及本田的銳·混動系統。豐田的混合動力系統早來一些，從10年前的6代凱美瑞開始逐漸被大伙熟知，到如今第八代時，凱美瑞雙擎已經成了凱美瑞銷量中不可忽略的一部分。經過長達十年的國內市場沉淀，豐田的混動系統給人留下了“穩”的印象。本田的i-MMD混合動力系統來得晚一些，2016年9代雅閣的中期改款，迎來了i-MMD系統在國內的首秀。雖然是后起之秀，但很快本田i-MMD混合動力系統就成了豐田THS混合動力系統在中國市場上最大的競爭對手。正因如此，它給人留下了“快”的印象。

　　“穩”與“快”的對決近幾年一直停留在B級車領域，而占據市場主位的緊湊級家轎中，長久以來就僅有豐田的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎高調存在，這兩個“韭菜收割機”的刀鋒被磨礪得越發鋒利。但現在對手已經到達戰場，凌派銳·混動的到來勢必會引發新一輪的競爭。而凌派最擅長的就是“悶聲發財”，雖然關注度不如卡羅拉，但每月銷量也能穩定在一萬臺以上。當凌派也插上了混合動力的翅膀后，誰能飛得更高，或許真是個未知數。

　　對于兩臺車的外觀設計，各位看官見仁見智吧。總體而言兩款車的造型都是延續了燃油版的造型，只是在細節上增加了能夠彰顯混動身份的標識。凌派銳·混動的設計依舊前衛大膽，也正因如此這一代的設計得到的評價是褒貶不一的。卡羅拉雙擎的設計則得到了普遍的認可，因為它還是延續了卡羅拉一貫的家用風格，例如保留了窗框的鍍鉻條等等，前臉的樣子也很國際范兒。不過對于年輕人而言，卡羅拉雙擎的造型或許缺乏了一些征服力。

　　相比之下凌派銳·混動具備“大”的優勢，這是相對于卡羅拉雙擎而言的。不論是車身尺寸還是軸距，凌派銳·混動都占據優勢，車身長度達到了4756mm，已經算是越級表現了.。除了造型上看著更大之外，凌派銳·混動在空間上也會更具優勢。卡羅拉雙擎比較遺憾的是沒有推出運動版車型，否則在外觀上能多一個不可忽視的優勢。

　　內飾設計方面，兩臺車都是延續了燃油版的設計，不過凌派銳·混動的整體樣式更傳統一些，按鍵的布局以及儀表臺的造型比較常見。它最大的亮點在于采用了SBW按鍵式電子換擋，搭配上電子手剎和自動駐車，整個中控臺看起來就簡約不少。卡羅拉雙擎的儀表臺造型雖然也簡單，但多了一些折線的設計，看起來就比較有特點。如果是頂配的旗艦版，12.1英寸中控大屏絕對是最惹眼的。