自2003年引入國內至今，普拉多為豐田“披荊斬棘”，累計已生產近35萬輛，市場表現無需贅述。隨著最后一輛普拉多在一汽豐田工廠正式下線。這位在國內“服役”了17年的豐田老臣也迎來了自己的退隱之日。

　　國產版普拉多的停產不無征兆。根據此前國家發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即雙積分政策），普拉多這類大排量車型首當其沖，國產版也取消了2.7L和4.0L排量車型，僅保留3.5L V6動力版本。加上嚴苛的國六排放標準實施和平行進口政策的影響，導致國產版普拉多可發揮的空間進一步受限，策略調整自然提上了議程。

　　借此機會，我們順便來關注國產版普拉多在正式停產后，市場行情會有怎樣的變化？

　　目前國內市場的普拉多，除了擁有一汽豐田生產的中規版之外，還有以平行進口的身份進入國內的版本，其中以中東版最為人熟知，而中東版又再細分至各個中東國家版本。因其用車條件和習慣與國內類似，能夠最大程度地減少“水土不服”的情況。

　　新車方面，我們先來了解停產在售的中規版。由于普拉多為國五的排放標準，目前已實施國六排放標準的城市想要見到現貨版新車有一定的難度，僅有少數豐田經銷商店表示仍有庫存。同時，會有不同程度的溢價情況出現。以2019款3.5L自動TX-L尊享版為例，指導價為49.48萬元，提車溢價3-6萬元不等，根據市場行情波動仍會有相應的變化。

　　平行進口版車型上，常見的霸道2700報價為39-58萬元，主要以TX、TX-L和高配的VX車型為主。而霸道4000報價為54.5-87.5萬元，主要車型有TX-L、GX-R和VX。據平行之家最新數據顯示，7月份上旬霸道2700最新報價環比已有0.5萬元-1.8萬元的漲幅，其中VX車型漲幅最多。霸道4000最新報價環比上漲3-4萬元，GX-R車型上漲最快。

　　二手車方面，在中大型SUV級別中，豐田普拉多的保值率也表現得異常的堅挺。據最新的“2020年上半年中國汽車保值率研究”報告顯示，普拉多第一年的表現幾乎不變，擁有97.41%的保值率，而3年車齡的保值率也有87.09%。側面反映了普拉多強勁的產品力和豐田品牌價值。

　　我們以2016款 3.5L自動TX-L NAVI為例，將近4年的車齡，表顯4.6萬公里。新車含稅價為59.84萬元，某二手車平臺報價50.80萬元，84.9%的殘值率表現相當可觀。受到消費市場需求變動和國產車型停產影響，普拉多的二手價格未來還將有對應幅度的波動。

　　除了豐田普拉多，現時國內可供“撒野”的車型還算豐富，其中不乏硬派車型和越野偏向的城市SUV。雖然車型的定位不盡相同，但對于不同越野需求的人群來說，車型具備的功能足以滿足他們向往遠方的心。

　　三菱帕杰羅：同為越野圈中的老角兒，三菱帕杰羅自然擁有出色的越野性能。超選四驅便是帕杰羅一大核心功能，在傳統分時四驅系統的基礎加入了高速四驅擋，提升在鋪裝路面行駛的能力。加上中央差速器和可靠的機械素質，帕杰羅能讓消費者體驗到純正的日系硬派SUV 味道。  

　　哈弗H9：H9也是一臺越野能力出色的SUV，20.98萬元的起售價體現其實惠的一面。配備中央多片離合器式差速器和前/后伊頓電控式差速鎖，并且支持低速越野巡航、6種地形模式切換、L2級自動駕駛輔助等，更加從容地應對非鋪裝路面，確保車輛的脫困能力和車身靈活性。

　　福特探險者：國產后探險者依然保持著一顆“去野”的心，兼顧城市道路的它搭載著適時四驅系統，同時配備了多片離合器式中央差速器，2.3T+10AT的動力總成確保充沛的性能輸出，足以勝任初級難度的越野任務。

　　處于能源交替的蛻變時期，許多大排量發動機難免顯得“異類”。汽車工業的發展步伐不會為誰而停留，決定退隱的國產版豐田普拉多，是否還會煥新而來暫無從得知，但因為它的存在，某個美好的瞬間被定格了下來，成為永恒。普拉多車型得以長期保值，或許有幾分是因為情感的升華吧。（圖/文：太平洋汽車網 廖煒凱）