【太平洋汽車網 導購頻道】10萬元級別家轎一直是國內汽車市場中最熱門的版塊，9月轎車銷量前三——東風日產軒逸、上汽大眾朗逸和一汽豐田卡羅拉都集中于此，良好的口碑讓這三款車幾乎每個月都能斬獲3萬輛以上的銷量。此外超大的市場需求孕育出了極其廣闊的市場空間，很多車企都瞄準了這個細分市場推出全新的車型，其中就包括了榮威剛剛推出的i6 MAX。今天我們就將這四款車推薦給大家，總有一輛會是你的心頭好。

　　作為此次推薦中唯一一款自主品牌車型，榮威i6 MAX看起來更加個性，外觀設計從第一眼看就很討人喜歡。作為榮威“數字律動”設計語言之下的首款轎車產品，i6 MAX的榮麟前格柵同樣經過了大數據的計算。鍍鉻飾條與前大燈融為一體，造型更和諧。

　　主打智能牌的榮威i6 MAX，內飾毫無疑問是四款車中最智能化的了。縱向布置的14.3英寸2.5D中控觸摸屏是整個內飾中最吸睛的配置，所有與智能車聯相關的功能都集成在了這塊四曲面屏幕中。

　　智能化拉高了i6 MAX科技感的同時，也讓i6 MAX更加平易近人。硬件方面斜置式無線充電板非常考驗人機工程，但同時也方便了用戶取放手機。更高級的語音交互系統支持免喚醒、百科問答、全場景可見可說、8種音色，更可支持90秒鐘不間斷連續對話。

　　2715mm的軸距也讓車內空間也達到了越級的水準，前排座椅支撐充足，方向盤位置也剛剛好。駕駛座椅除最低配外均提供電動調節。至于后排空間也非常充足，后排獨享3平方米超大面積的天幕是最大的亮點。

　　榮威i6 MAX全系標配1.5T L4發動機，最大功率127kW（173PS），最大扭矩275N·m，動力水平在同級別車型中已達到較高的標準。匹配的7速雙離合變速箱平順性得到了大幅提升。

       此外，官方還為前3萬名榮威i6 MAX/榮威ei6 MAX購車用戶準備了多種優惠政策，其中包括3000元購車補貼、終身免費質保、免費基礎保養、免費基礎流量、米其林輪胎以及靈活的金融方案等。

　　車型小結：在智能化技術越來越先進、成本也越來越低的今天，大批智能互聯配置的門檻也越來越低，像10萬元級別的家轎也可以享受到很豐富的智能化配置，在這方面以榮威為代表的自主品牌走得顯然更遠。此外，更加豐富的舒適性配置也是同價位合資品牌車型所不能企及的。

　　軒逸算是這個細分市場的老戰士了，自從2006年由東風日產國產引入國內后，這款緊湊級家轎的熱度一直沒有停過。它其實能給到的就是非常基本的東西——較為寬敞的空間、夠用的動力系統，以及長久以來的可靠性。這足夠軒逸繼續屹立在10萬元緊湊級家轎這個細分市場。但是時代不同了，現在緊湊級家轎需要給出更多新東西，那么軒逸能給出多少呢？

　　因應年輕車主對于運動化的更高要求，軒逸的外觀在日產全新設計語言的加持下變得更加動感了，V形鍍鉻裝飾、懸浮式車頂都是比較時髦的設計，燈光也開始大規模使用LED光源。但是從外表上看，把LED模組遮得嚴嚴實實的尾燈看上去反而跟鹵素燈比較像。車身尺寸達到了4641/1815/1450mm，軸距2712mm。

　　至于內飾風格就稍顯單調了。自從這一代天籟開始，日產慣用的淺色為主、豪華、家用的內飾風格不復存在，取而代之的是全黑色的內飾。這樣做固然讓內飾更加耐臟，在清潔上也更加便利，但是這樣全黑色的內飾質感稍欠。

　　而在智能化配置上，雖然軒逸與其他今年推出的日產改款車型一樣配備了超智聯系統和超智駕系統，但8英寸中控屏顯示效果也與榮威i6 MAX的14.3英寸觸摸屏有差距。儀表盤也只是機械指針+行車電腦信息顯示，在全數字液晶儀表盤大行其道的今天稍顯落伍。

　　軒逸依然保持了大沙發的屬性，無論是前排還是后排座椅空間都非常大，座椅本身也比較柔軟，但全黑色的配色也和此前軒逸主打的家用風格還是有點區別的。

　　HR16 1.6L發動機和CVT變速箱沒有使用什么當下最先進的技術，動力夠用、可靠性強成為了其最突出的特點。而燃油經濟性在使用同類型技術的動力總成中較為突出。

　　車型小結：可靠和實用是軒逸一直以來最吸引人的優點，而到了現款車型上這兩項優點也保持了。但從可玩性來說，加配超智聯系統和超智駕系統的新款軒逸還是稍有欠缺。但也并不妨礙它成為一款稱職的家用轎車。

　　朗逸也算是入門級家轎的領軍車型之一了。多年以來依靠大眾在國人心目中的品牌形象，朗逸作為中國特供車在中國市場可以說也是很吃香的。但是朗逸這車本身是否對得起它的售價那就是另一個問題了。

　　朗逸的座椅配置比較寒酸，前排電動座椅調節只有頂配車型配備，而且從座椅本身的厚實程度而言和對手有一定距離。

　　車型小結：從朗逸本身的產品力和價格來看，“一塊大眾標值5萬”放在朗逸身上還真的有那么一些道理，好在朗逸較大的保有量讓它在平時的維修保養中比較便利，以及在二手車交易當中較好的保值率。都讓朗逸在一定程度上值回車價。

　　卡羅拉也算是入門級家轎的標桿產品之一了，多年來憑借極其出色的可靠性在中國市場贏得了大量粉絲。但是這一代卡羅拉開創了TNGA的新時代，它所面對的客戶群體也不全是純家用客戶了，所以它展現出了很多新的變化。

　　車身尺寸方面則為4635/1780/1455mm，軸距2700mm，在四款車中算是中規中矩的表現。

　　卡羅拉的內飾也是黑色簡約風格，不同的是更加豐富的線條讓內飾顯得不再單調。有趣的是卡羅拉能夠獲得的最大中控大屏尺寸是除了榮威i6 MAX之外最大的，最大可提供12.3英寸的觸摸屏。但是不太好用的車機系統讓這個12.3英寸大屏的功力無法完全發揮。可以看出豐田在智能化的腳步上還是比較保守了。

　　乘坐空間歷來是卡羅拉的最大競爭優勢，但是為了討好更多年輕用戶，卡羅拉在這一維度上的競爭力出現了一定程度的倒退。新的前排座椅表面帶有一定的內凹，同時填充物非常柔軟厚實，能提供足夠的側向支撐。

　　卡羅拉燃油版車型使用的1.2T+CVT變速箱動力儲備還是比較充足的，同時CVT變速箱提供模擬10速，在實際駕乘中表現也很不錯。

　　車型小結：更年輕的購車群體讓卡羅拉也逐漸往運動化發展，但是其既有優勢也在逐漸消退。1.2T動力總成雖然夠用，但可靠性還是差了一點點。建議想買卡羅拉的朋友還是盡量購買搭載THS混合動力系統的雙擎車型，那才是卡羅拉和TNGA的精髓所在。

　　對于10萬元入門級家轎，很多人還是看重可靠性、空間和維修便利性，所以三款合資車型固然成為了大多數人的首選，在這樣的邏輯下選購軒逸、卡羅拉和朗逸都很有道理。但是筆者認為，從產品本身的配置和性價比來看，軒逸、朗逸和卡羅拉都或多或少帶有一點品牌溢價的成分。而榮威i6 MAX更豐富的配置、更大的空間以及更實惠的售價，應該會成為我的心頭好。（文：太平洋汽車網 趙信杰）