朗逸也算是入門級家轎的領軍車型之一了。多年以來依靠大眾在國人心目中的品牌形象，朗逸作為中國特供車在中國市場可以說也是很吃香的。但是朗逸這車本身是否對得起它的售價那就是另一個問題了。

　　朗逸的座椅配置比較寒酸，前排電動座椅調節只有頂配車型配備，而且從座椅本身的厚實程度而言和對手有一定距離。

　　車型小結：從朗逸本身的產品力和價格來看，“一塊大眾標值5萬”放在朗逸身上還真的有那么一些道理，好在朗逸較大的保有量讓它在平時的維修保養中比較便利，以及在二手車交易當中較好的保值率。都讓朗逸在一定程度上值回車價。

　　卡羅拉也算是入門級家轎的標桿產品之一了，多年來憑借極其出色的可靠性在中國市場贏得了大量粉絲。但是這一代卡羅拉開創了TNGA的新時代，它所面對的客戶群體也不全是純家用客戶了，所以它展現出了很多新的變化。

　　車身尺寸方面則為4635/1780/1455mm，軸距2700mm，在四款車中算是中規中矩的表現。

　　卡羅拉的內飾也是黑色簡約風格，不同的是更加豐富的線條讓內飾顯得不再單調。有趣的是卡羅拉能夠獲得的最大中控大屏尺寸是除了榮威i6 MAX之外最大的，最大可提供12.3英寸的觸摸屏。但是不太好用的車機系統讓這個12.3英寸大屏的功力無法完全發揮。可以看出豐田在智能化的腳步上還是比較保守了。

　　乘坐空間歷來是卡羅拉的最大競爭優勢，但是為了討好更多年輕用戶，卡羅拉在這一維度上的競爭力出現了一定程度的倒退。新的前排座椅表面帶有一定的內凹，同時填充物非常柔軟厚實，能提供足夠的側向支撐。

　　卡羅拉燃油版車型使用的1.2T+CVT變速箱動力儲備還是比較充足的，同時CVT變速箱提供模擬10速，在實際駕乘中表現也很不錯。

　　車型小結：更年輕的購車群體讓卡羅拉也逐漸往運動化發展，但是其既有優勢也在逐漸消退。1.2T動力總成雖然夠用，但可靠性還是差了一點點。建議想買卡羅拉的朋友還是盡量購買搭載THS混合動力系統的雙擎車型，那才是卡羅拉和TNGA的精髓所在。

　　對于10萬元入門級家轎，很多人還是看重可靠性、空間和維修便利性，所以三款合資車型固然成為了大多數人的首選，在這樣的邏輯下選購軒逸、卡羅拉和朗逸都很有道理。但是筆者認為，從產品本身的配置和性價比來看，軒逸、朗逸和卡羅拉都或多或少帶有一點品牌溢價的成分。而榮威i6 MAX更豐富的配置、更大的空間以及更實惠的售價，應該會成為我的心頭好。（文：太平洋汽車網 趙信杰）