對于花十幾萬買一輛緊湊型車的朋友來說，家用一定是他的主要用途之一，所以空間是避不開的課題。數據上來看，三款車的軸距都在2700mm左右，屬于這個級別的中上水平。而全新換代的伊蘭特尺寸有所提升，車長和軸距堪稱達到同級最長，理論上后排腿部空間會是最友好。而軒逸也有“大沙發”的美譽，那么座椅的乘坐上便是它最大的亮點，其不論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機工程學，都有良好的表現。這個方面來看，TNGA架構下的這一代雷凌算是三者里表現最差的，后排空間縮水、坐墊短、座椅柔軟度和承托性一般，長途后排坐三個人的話其實會比較“遭罪”，別問我是怎么知道的，因為我是車主。

　　雷凌駕乘空間一覽：

　　在內部乘坐空間上，身高175cm的體驗者坐在雷凌的前排，頭部空間表現出色；而后排腿部空間和頭部空間不算突出，但起碼有一拳左右的距離。

　　伊蘭特駕乘空間一覽：

　　作為后來者，第七代伊蘭特的車身尺寸在同級別車型的中上水平，相比卡羅拉、軒逸等競爭對手來說還是挺有優勢的。雖然第七代伊蘭特采用了溜背的造型設計，但在后排車頂位置進行了偷空處理，讓后排乘客的頭部空間得到保障。

　　第七代伊蘭特后排腿部空間足夠寬裕，這個腿部空間在同級車型來說也是比較突出。另外座椅舒適性表現也不錯，坐墊比較長，對腿部支持比較到位。

　　軒逸駕乘空間一覽：

　　軒逸的后排空間一如既往地寬裕，而采用了獨立分割式中央扶手區設計后，前排的橫向空間也明顯感覺更充裕了，主副駕不再顯得擁擠，同時駕駛員的手肘能夠得到一個比較好的承托。

　　儲物空間的設計相對傳統，沒有讓人眼前一亮的討巧設計，不過每個儲物空間都很規整，因此實際儲物空間都不算小。

　　數據上來看，軒逸無疑是最能裝的一位，常規狀態下的后備廂容積為560L，已經接近了天籟這類B級車的表現，加上開口和縱深都還不錯，無論是日常購物還是偶爾自駕出行都足夠了。雷凌和伊蘭特的表現接近，但前者支持比例放倒是一個不小的亮點，遇到需要搬運大件物品時，實用性更強。

　　以我們對比的三款低配車型為例，通過對比不難看出三車的配置各有側重點，其中雷凌充分貫徹了豐田品牌的安全理念，全系標配八個安全氣囊、胎壓報警、全車安全帶未系提醒等等，充分呵護車內乘客的安全。此外，像后排出風口和LED遠近光燈的標配也是同價位對手當中的亮點配置。

　　而第七代伊蘭特也發揮了韓系車配置給力的優良傳統，入門車型也能做到配備倒車影像、4種駕駛模式切換、自動駐車、多功能方向盤、LED大燈組、大燈延時關閉、6個揚聲器等，也算十分厚道。

　　最后是軒逸，作為三車中車價最高的選手，軒逸的配置其實并不出彩，這個年代還配的是鼓式后制動，實在有些不合時宜了。幸好，軒逸也沒忘記自己舒適壓倒一切的使命，配置主要集中在舒適性層面發力，例如無鑰匙啟動、防紫外線/隔熱玻璃、速度感應式自動雨刮等便是它的亮點。