新款雷凌最大的爭議點，無疑便是雷凌1.5L車型上所搭載的這款1.5L三缸發動機。這款發動機最大功率89kW（121PS），峰值扭矩148N·m，匹配Direct Shift-CVT變速箱。

　　在最大功率上，這副1.5L自然吸氣發動機發動機的數據比1.2T車型更好，但峰值扭矩會略遜于渦輪增壓車型。據豐田官方的介紹，這副發動機有四大特色：高輸出功率、高靜音、低油耗和低排氣。還有六個技術亮點：高速燃燒技術、D-4燃料直噴、高壓縮和冷卻EGR、阿特金森循環和VVT-iW、減少重量減少摩擦損失。

　　第七代伊蘭特提供了1.5L和1.4T共兩款發動機，中低配搭載的是1.5L+CVT的動力組合，而高配車型則為1.4T+7DCT。相比對手多采用1.2T或1.3T渦輪增壓發動機，第七代伊蘭特仍提供1.5L自然吸氣發動機，相信是考慮到大部分消費者希望選擇經濟適用、維修成本低的動力解決方案，而1.4T車型則留給對動力有要求的消費者。

　　第14代軒逸主力動力系統依舊是1.6L+CVT的組合，不過這臺第三代HR16發動機相比舊款1.6L發動機有了不少提升和改進。例如加入EGR系統來減少爆震的情況，VTC連續可變氣門正時改用電子控制，不僅精準度提升，相比于液壓控制也減少了能量消耗。發動機壓縮比也從原先的9.8：1提升到10.8：1。所以表面上看軒逸搭載的依舊是1.6L自然吸氣發動機，但是最大功率提升了9kW，峰值扭矩提升了15N·m。軒逸全系搭載的都是這臺發動機，因此不存在頂配車型比中低配車型動力輸出更猛的問題。

　　動力小結：光從賬面數據來看，最低配車型中日產軒逸無疑是最好看的，而且全系搭載的都是那臺1.6L發動機，因此不存在頂配車型比中低配車型動力輸出更猛的問題。當然了，作為這個級別的車型，相信大部分人追求的無外乎平順、舒適，這個層面來看，三款車都沒有太大的問題。

　　對于緊湊級車的車主來說，燃油成本也是他們重點關注的方面。以三款低配車型的動力配備為例，結合太平洋汽車網車主點評和我們實測同事的測試油耗情況來看，雷凌、伊蘭特和軒逸三款車百公里平均油耗分別為5.71L、6.8L、5.44L。按照車主平均每年跑2萬公里里程來看，參考目前油價（92#汽油價格6.12元/升），一年下來軒逸車主最省錢，其次是雷凌，伊蘭特油耗稍高，但百公里不到7個油的能源成本也絕對算不上太大的負擔。