對于強手如云的B級家轎市場，帕薩特想要突圍就必須過五關，斬六將，論售價區間、風格特點、設計定位取向等與帕薩特最為相似的車型，我們篩選后選取本田雅閣和豐田凱美瑞作為對比車型。

　　本田雅閣目前在售的主要車型就是2021款和2022款，2021款車型就剩下2個版本正在售賣，分別是260TURBO（1.5T）豪華·星空限量版和銳混動2.0L銳智·星空限量版；而2022款車型有9個版本在售，官指價為16.98-25.98萬。雅閣的競爭點在于其也是剛剛完成中期改款，產品相對較新，同時混動系統和全新升級的網聯車機都為其加分不少。

　　豐田凱美瑞在售的10款車型均為2021款車型，共有3個動力版本，分別為2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L混動，整體價格區間為17.98-23.48萬元。凱美瑞的賣點和雅閣相似，都有著與帕薩特相媲美的口碑和用戶基數。凱美瑞的內燃機還有著同級別數一數二的燃油效率，因此在中型車市場中，凱美瑞一直都享有極高的聲譽。

　　如今中級車的選擇真的很多，如豐田除了凱美瑞外，還加推了亞洲龍這款有著近乎相似定位的兩款車系來搶占市場，以至于在中級車這一市場上出現了密集的細分，有些偏向于商務，有些偏向于家用，有些偏向于運動等等，你完全可以找到各種理由選擇這而不選著那。但群眾的眼光是雪亮的，上汽大眾帕薩特能夠長期穩居同級別的銷量冠軍，說明了它切中了更多的用戶需求，綜合產品力在同個級別當中絕對也是夠打的，不信你往下看。

　　從外觀來看，三款車各具特點，但雅閣和凱美瑞所表現出的仍然是濃郁的日系風格，而進化后的帕薩特更加年輕有活力。就視覺給人的第一印象來看，身為德系車的帕薩特更要貼近時代潮流。

　　另一方面，三款車前臉展現出的產品新意或科技感也存在不小的出入。嚴格來說，雖然雅閣和帕薩特均屬于中期改款的產品，但雅閣在前臉部分變化讓人很難輕易察覺，對前臉部分的改動過于保守；而新帕薩特就仿佛打通了任督二脈，前臉的變化堪比一次全新換代。尤其是全新星空前臉款釋放出的新潮、年輕氣息是雅閣和凱美瑞所不具有的。

　　視角移至車身側面，三款車依然展現出了截然不同的風格。帕薩特的側身腰線十分硬朗，沒有張揚的線條，也沒有過于柔和的弧線，所有的棱角都在凸顯兩個字—“得體”。因此，說帕薩特的側身是三款車中最穩重、大氣的鮮少會有人反對；而雅閣則是熟悉的運動風，相對犀利的線條和夸張的溜背都在說明這是臺運動風更加鮮明的車型；至于凱美瑞，很難去說側身設計有何特點，既沒有帕薩特時尚、年輕，也不及雅閣運動。

　　車尾的表現三者還是大相徑庭，融入貫穿尾燈的帕薩特似乎更像與凱美瑞的“大哥”亞洲龍平級，難掩德系特有的精致感和高級感；雅閣和凱美瑞的車尾也算得體，但或多或少缺了點中級車該有的穩重。

　　內飾方面，帕薩特、雅閣、凱美瑞都能被稱之為合格的中級轎車。所謂“合格”，體現在用料、做工及細節處的打磨，在這些方面無論哪一款車都沒有問題。但在設計上依然會有高下，三款產品都從實用性出發，帕薩特注重的是豪華、科技、實用等元素的兼顧，保留按鍵的基礎上將部分物理按鍵改為了觸控按鍵和感應按鍵足以體現出帕薩特的先進與理智；相反，雅閣的內飾有簡約感，但缺少莊重，而凱美瑞的內飾不缺莊重，但新意不夠，在設計感上和創新感上有一絲掉隊。

　　小結：

　　整體來看，三款車型的內外表現都是合資品牌中級車當中比較出彩的“優等生”，而相比之下，煥新而來的新帕薩特在造型上更新穎，更加照顧年輕人的口味，而在內在設計上也同樣做到了很好的兼顧，整體更勝一籌。

　　大部分人購買中級車車型的目的都是為了兼顧家庭用途，無論對于駕駛者還是乘客，寬敞的乘坐空間是決定一臺車是否具有良好駕乘感受的最基礎因素。而帕薩特常年位居神壇自然有它的道理，就車身尺寸而言，帕薩特的長寬高及軸距幾乎全面蓋過雅閣和凱美瑞。因此，同級車型中帕薩特能常年作為宜商宜家座駕的首選也不無道理。

　　新帕薩特車內空間體驗：

　　我們以相近價位的車型進行對比，分別是帕薩特2022款 330TSI 豪華版（官方指導售價22.29萬）、雅閣 2022款 260TURBO CVT幻夜·旗艦版（官方指導售價21.58萬）、凱美瑞 2021款 2.5G 豪華版（官方指導售價21.98萬）。

　　配置差異性來看，三車各有高低。新帕薩特的優勢在于整體配置更加全面，相同價位下，帕薩特相比對手多出了諸如真皮座椅、前排腰部支撐調節、三區獨立空調、隨動轉向大燈、車內氛圍燈、自動泊車入位等等能夠實打實地顯著提升車主用車幸福感的配置，可見上汽大眾對于國內消費者想要花小錢獲得更好享受的心理還是理解得十分透徹的。

　　動力方面，新帕薩特依舊沿用現款車型的1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三種動力版本，傳動系統全部匹配7速DSG變速箱。其中，2.0T高功率發動機最大功率為162kW（220PS），峰值扭矩達到了350N·m，相比雅閣的1.5T+CVT或者凱美瑞的2.5L+8AT的動力組合，無論賬面數據還是實際體驗來看都更具優勢。

　　新帕薩特沿用了現款車型的動力總成，我們以2021款帕薩特330TSI 尊貴版車型的駕乘體驗作為參考：

　　雖然說這只是一次中期改款，但上汽大眾讓人看到了不小的誠意，首先，新帕薩特最大的改變就是更加年輕了，一下為消費者提供了兩種外觀設計供選擇，正好解決了一直被詬病形象太過老成的問題，加上優秀的內在做工用料以及給力的動力總成，儼然就是變成了一臺能夠“老少通吃”的車。更重要的是增配減價讓它性價比得到進一步提升，所以無論從哪個角度來看，煥新而來的新帕薩特依然會是合資中級車細分領域中的有力競爭者。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）