我們常說產品的背后是品牌，品牌的背后是文化。歐洲是現代汽車工業的搖籃，擁有眾多如雷貫耳的世界汽車品牌。歐洲車的共同特點是機械性能卓越，造型經典。在設計風格上，歐洲車系呈現多元化的特點，既有豪華致尊的英國車(勞斯萊斯、賓利、羅孚)，又有高檔氣派的德國車(奔馳、寶馬、奧迪為三大豪華車代表)，還有強調安全和環保的北歐車(如VOLVO、SAAB)和浪漫奔放的法、意汽車。雖然同為歐洲汽車豪門，但你依然能夠從每一款車身上，感受到它們各自所承載的獨具特色的文化內涵。 無可否認，他們是一個代表。
圖為美國-凱迪拉克
圖為德國-奔馳
圖為韓國-現代伊蘭特
目前的國內轎車市場，約有五大類車型：歐系車、美系車、日系車、韓系車和自主品牌。其中，美系車主要是上海通用的別克系列和長安福特生產的嘉年華、蒙迪歐；日系車陣容包括廣本雅閣、飛度，一汽豐田威馳、花冠，東風日產陽光、藍鳥，海南馬自達福美來，一汽馬自達馬自達6等；韓系車為北京現代索娜塔、伊蘭特和東風悅達起亞千里馬等。當然，目前的主力車型還是以南北大眾、東風標志、南京菲亞特為代表的歐洲車系，包括寶來、POLO、高爾夫、帕薩特、奧迪、標致307等。 很多人在買車前，對于選擇歐美車系，還是日韓車系，做了多方比較，看報紙雜志，聽朋友介紹，上網查資料，忙乎的那叫一個累，但往往依然理不出一個頭緒來。的確，有些文章要么寫得四平八穩，這邊要討好，那邊也不能得罪；要么公說公有理，婆說婆有理，讓你無所適從。真難為了我們這些剛剛攢點血汗錢的準車主們，門派林立，車型眾多，太多選擇卻不知如何下手。
這倒讓我想起剛公映的大片《十面埋伏》， 抉擇也是一種痛苦。
造 型 篇
相對于一是一、二是二的純技術來說，車身造型設計凝結著濃厚的社會文化底蘊，牽涉到古往今來復雜的審美觀念。一輛汽車停在那里，默默無語。你無需發問，它的外觀造型正在向你傳達它所蘊藏的信息和思想。
歐洲是世界汽車造型發展中心，意大利則是汽車造型設計圣地，這里匯萃了世界最著名的專業設計室和大師級的設計師，被譽為“世紀設計大師”的喬治亞羅和他的意大利設計(Italdesign)、平尼法瑞那(Pininfarina)、博通(Bertone)等，這些設計室都是全世界造型設計工作者頂禮膜拜的神圣殿堂。
前面我們說過了，意大利是一個充滿藝術氣息的國度，意大利人也總是帶有濃烈的藝術氣質，似乎他們生來就懂得如何詮譯“美”。意大利的各個車廠對這些設計室的依賴性很強，基本上新車車型的前期工作，有時甚至是整個開發過程都交給設計室完成。法拉利就是Pininfarina的固定客戶，近年已很少看見出自其他人手筆的法拉利了。
上個世紀三十年代，意大利人開始設計具有自己特色的汽車。這些汽車因為在設計中使用了充滿想象力的、優雅的線條而不同凡響，直到今天，這仍然是意大利設計中最重要的特色。由于意大利人不僅有著與法國人一樣的浪漫和對時尚的嗅覺，而且比法國人更加奔放和無所禁忌。在汽車造型設計上排除了其它客觀條件的限制，以奔放、性感、灑脫，超性能的表現吸引顧客，這種風格充分反映了意大利人的熱情、浪漫、靈活和機敏的個性。
上個世紀五六十年代，雄心勃勃的阿波羅登月計劃大大振奮了美國人，經濟持續高速發展，
美國車盛行寬大舒展，大量使用鍍鉻件，鋒芒畢露。這種造型反映了當時美國的經濟狀況和社會心態。
