聰明的汽車廠家絕對不會讓自己的產品序列中出現兩款因定位、售價都近似而容易產生自相競爭的車型，即便是外形尺寸和所屬分類都有些雷同，比如像日產的頤達和軒逸，也會根據不同用戶群的需求而讓它們表現出不同的性格。但這類同門兄弟車型并不是很常見，除了剛才提到的頤達和軒逸外，雪鐵龍的凱旋與三廂世嘉也是比較有代表性的一對。

    盡管凱旋與三廂世嘉在自身特點和面向的用戶群上都有區別，但凱旋目前全系優惠過萬，兩個車系中的某些車型的售價已經相當接近，如果此時您正在挑選一款2.0排量的緊湊型車，也許就會在凱旋與三廂世嘉之間徘徊，而本文就將為大家全面比較一下兩個車系中實際售價最接近的兩款——凱旋手動尊貴型與三廂世嘉2.0自動豪華型。

外形比較篇——三廂世嘉設計更協調 凱旋尺寸優勢明顯

『凱旋手動尊貴型』

    無論是凱旋還是三廂世嘉，我們在海外的雪鐵龍家族中都見不到它們的身影，因為這兩款車型均為雪鐵龍為中國市場量身定制的車型。但就外形設計而言凱旋的造型明顯要生硬一些，當時雪鐵龍的設計取向僅是為了迎合國內消費者更傾向三廂車的消費心理，在加長軸距的同時也改造了車身結構，不過外形美觀上的確做出了妥協。

『三廂世嘉2.0自動豪華型』

    相比下今年才上市的三廂世嘉雖然也是雪鐵龍為中國特制的車型，但從外形來看就顯得更加成熟，造型設計明顯要協調美觀的多。實際上為了設計這款車型，雪鐵龍指派了專門的設計師并聽取了大量中方設計人員的意見，且整個項目全在雪鐵龍設計總監宋奧磊的監督之下，在歷時18個月之后我們才見到了現在的三廂世嘉，這款車是國內鮮有的由兩廂車轉變成三廂車的成功案例之一。

『凱旋（左）在車長和軸距方面的優勢明顯』

    但必須承認的是，凱旋在外形設計上做出的犧牲還是有回報的，這款車是目前國內緊湊型車中的大塊頭。凱旋的車身長度超過了4.8米，軸距更是達到了2710mm，再加上穩定內斂的設計風格，凱旋在一般家用的基礎上更多了幾分商務的味道，這是身材屬于正常范圍內的三廂世嘉無法比擬的。

『凱旋（左）的輪胎尺寸更大』

    除了車身尺寸更具優勢外，凱旋的輪胎尺寸也超過了三廂世嘉。雖然都是16英寸輪轂，但凱旋的輪胎尺寸達到了215/55 R16，在緊湊型車中也是比較少見的型號，而更寬的輪胎確實有助于提高行駛的穩定性和車輛的操控表現。

    而在其它外形可見的配置方面，凱旋尊貴型與三廂世嘉2.0自動豪華型的表現基本相當。上市之初東風雪鐵龍出于安全顧慮全系凱旋均沒有裝備天窗，而在三廂世嘉2.0自動豪華型的配置單中也沒有天窗的身影，不過如果愿意消費者可以加錢選裝。

『這兩款凱旋和世嘉均配有4探頭倒車雷達』

    天窗是二者均沒有，而泊車輔助系統卻是二者皆有，而且都是后置四個測距探頭。此外值得一提的是，凱旋和三廂世嘉的車后探頭都放置在比較低的位置，這使得雷達探測的盲區明顯減小，間接提升了倒車操作的安全性。