歐II升歐III有難度

　　相當一部分廠家仍在生產歐Ⅱ標準車型，加上2004年市場銷量下滑遺留在經銷商手中的庫存車，目前在北京車市上歐Ⅱ車輛仍占較大份額。一旦實施歐Ⅲ排放標準，市面上剩余的歐Ⅱ庫存車如何處理？這也是多數消費者關心的話題。

　　東南汽車技術人員表示，從專業角度來講，他們并不贊成將現有歐Ⅱ車型改造成歐Ⅲ，因為改造將涉及到汽車多個部件的匹配問題，如果強行改造，可能會對汽車造成更大的傷害。

　　北京神龍京津汽車銷售有限公司市場部經理陳斌表示，一旦出臺歐Ⅲ排放標準，將由廠家統一負責經銷商手中庫存車輛排放系統的升級工作。就不同車型而言，升級難度也是不一樣的。如果車型原先設定的排放標準就可以達到歐Ⅲ，只是廠家出于節約成本及目前國內油品的考慮，在排放上暫時改為歐Ⅱ，這類車型升級難度不大。不過如果原先車型排放就只能達到歐Ⅱ的標準，這類車在改動升及上難度較大，甚至一些小企業憑自身實力根本無法做到。

　　業內專家認為，若想達到歐Ⅲ標準，車輛必須安裝ＯＢＤ（車載診斷系統），這樣可以隨時監測汽車尾氣排放狀況，一旦超標，系統會做出提示。而出于成本、服務等各種原因考慮，廠家普遍沒有安裝ＯＢＤ系統，即便在2005年新出產的歐Ⅲ車型上。很大程度上講，不安裝ＯＢＤ系統，所謂歐Ⅲ標準仍將只是一紙空文。而目前，有關部門也尚未對此做出強制規定。

　　已售歐II車暫不受影響

　　歐Ⅲ標準實施以后，會對現在的歐Ⅱ車主造成何種影響，是否會像當年對待“黃標車”一樣要求強制改造并予以部分路段限行？這些問題也受到眾多老車主的關注。

　　據記者目前所能獲知信息，短期內對歐Ⅱ車影響不大。將來有可能會按照新車新標準，老車老標準的政策，隨著車齡的老化，歐Ⅱ車將會被自然淘汰。

　　不過，就目前情況而言，駕駛歐Ⅱ車型短期內還具有多項便利之處。首先歐Ⅱ車輛保養費用相對低廉，其次歐Ⅲ標準尚只在北京實行，其他省市仍實行歐Ⅱ排放要求，用油也相應仍是歐Ⅱ標準。歐Ⅲ車輛出了北京用油是一大難題，如果歐Ⅲ車輛仍使用低質油，勢必也會對車輛造成損害，而歐Ⅱ車主尚沒有這方面的擔憂。