SUV――瑞虎

　　在提及奇瑞各款車型的時候，對于不久前下線的瑞虎卻是不得不提及的。這款車是該公司推向市場的第一款SUV，因為瑞虎在整車工藝上都有不俗的表現，所以引起了市場的一些震動。瑞虎的售價為12.58萬和13.98萬，都是兩驅車型。這個價位相對瑞虎自身的品質來說，本來是基本相符的，但是有趣的是國內另外一家公司在瑞虎下線后，很快也打出一款產品，同樣的經典設計和動力配置，與瑞虎相比又有不小的價格優惠，這就是長城公司和他們的產品哈佛。所以目前奇瑞的形勢并不樂觀，來自哈佛的壓力可能大于國內其他對手，估計奇瑞暫時不會下調瑞虎的價格，因為畢竟該車剛剛上市，出師未捷價先降，必然會影響以后瑞虎的銷售甚至奇瑞公司的整體形象，這一點上風云是前車之鑒！

　　奇瑞應對哈佛的策略應該是：推出新的車型，比如兩驅基本型、標準型和四驅的系列車型，讓他們在價格上進行變化，這樣既安慰了早期瑞虎的購買者，同時對哈佛也有殺傷力，至于最低售價到底幾何？筆者分析大概在10.58萬元左右，與對手基本持平。

　　在本文接近尾聲的時候，我們很想針對奇瑞近幾年的發展，提及一些意見和建議，并且希望這些建議對于新興的奇瑞公司有所幫助。

　　1、產品體系的均衡。2004年，奇瑞全年銷量8萬多輛，未及年初目標一半，而其中奇瑞QQ占據了公司總銷量的58%，而其他車型的銷量卻同時出現了下滑。也就是說，去年奇瑞雖然在銷售數字上有不俗的表現，但是從產品結構上分析的確存在嚴重問題，QQ是微型車，本身利潤已經極其微薄，如何能夠支撐起整個企業的發展和壯大呢？如何讓各個產品得到均衡發展，這是目前奇瑞公司迫切解決的問題。

　　2、根治動力的瓶頸。在目前奇瑞的各款產品中，除了奇瑞QQ率先采用了自行研發的發動機外，其余各款產品或引進，或克隆，或采購，都是實際意義上的泊來品，這樣的結果是受制于人，同時大大提高了生產成本。對于這個問題，奇瑞公司很早就已經認識到了，在今年上海國際車展上的展出的6款新發動機說明了一切，我們期待奇瑞盡快打破這個僵局，徹底解決動力瓶頸問題。

　　3、設計理念的突破。在研發過程中，遇到的最大障礙就是設計理念的問題，是拿來主義還是閉門造車？也許這些都不行。奇瑞QQ因為模仿而陷入官司中，東方之子因為模仿而遭到冷落，瑞虎因為模仿而英明受損。如何在“揚棄”的理念下全面設計自己的產品，這也是奇瑞在發展中需探索和解決的問題。

　　4、高端車型的研發。目前國內市場特點是：微型車微利，小型車薄利，只有高檔車才有暴利。這也正是包括國際各大商家爭先搶占中國市場的原因所在。那么作為本土企業的奇瑞，如果更新人們對民族產品的陳舊觀念，讓自己生產的高檔汽車逐漸走進國內市場的各個領域呢？

　　5、汽車冠名的研究。這里以瑞虎為例。該車首次出現在媒體面前的時候，當時企業只給予了一個汽車代號：T11，隨著該車逐漸走近上市階段，又先后使用了大地英雄、天途等系列名字，直到下線才最終確定為瑞虎，同時賦予了一個洋名：Tiggo。一個企業要長遠地發展，給各個系列汽車進行最合適的冠名是非常重要的，還有奇瑞的車標，在剛剛下線的瑞虎車頭上的車標設計就是一個明顯的敗筆。

　　建議如奔馳公司一樣，設計幾個產品體系，同一體系的不同產品用與發動機排量相關的阿拉伯數字來區分，比如瑞虎為T240，T為SUV系列產品，240即2.4L的發動機排量。這樣不但能夠向消提供費者產品信息，而且膾炙人口，過目不忘。

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