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奉勸消費者，買車還是應當保持一顆平常心；然而，面對降價這一長期持續現象，廠家對老客戶的補償也不能全然不顧，那怕是象征性的……
盼了許多年，買上一輛車，誰知第二天車價就降了二三萬，這種事如果讓你碰上，心里會怎么想？周先生和許先生就遭遇了這樣的尷尬。周先生在6月初買了輛紅旗“世紀星”，不料3天后該款車車價大降4萬元；許先生在6月底提了一輛江淮瑞風商務車，第二天早晨醒來一看，這輛車的市場價已大降了3萬元！據北京一家知名汽車網站統計，從5月份到現在，已經有近20多個品牌、60多款車型降了價，幅度小則5000元，大則數萬元。有周、許兩位先生相同遭遇的消費者在全國數以萬計，降價之后，誰來撫慰他們“受傷的心”？
廠家：一本難算的帳
降價總是件好事。隨著國內車市競爭日益激烈，各制造商的產量又不斷增加，降價已經屢見不鮮。這次，江淮瑞風一舉降價6萬元，瑞風商務車分公司華東商務經理介紹降價原因時說，首先是因為合作伙伴韓國現代近來對合資公司的支持大大加強；其次，瑞風商務車的國產化率又明顯提高，成本大幅下降；同時產品的產量已從原來的2000多臺猛增到現在的1萬臺左右。瑞風的這三點原因幾乎就是所有廠家實行降價的原因，它們都是些好消息，最終結出的“降價之果”也是顆好果子。可是，對于降價前購車的人來說，這個果子就多了幾分苦澀。
面對來自消費者的壓力，許多廠家并非沒想過給予老客戶一定的補貼，但研究之后，往往覺得無從“貼”起。某汽車制造企業的一位商務經理對記者說，降價往往是一個車型的許多配置一起降，每款車的原價都不一樣，補貼費用如何計算？如果統一補貼，購買較貴車款的客戶會不高興，如果分別補貼，購買便宜車款的客戶又會覺得廠家厚此薄彼。另外，所有車型幾乎都是面對全國市場銷售的，各地區的消費能力有差異，購買力也不一樣。對于較貧困地區用戶和沿海發達地區的用戶，補貼的費用是否一致？對于降價前一月內買車客戶和兩個月、三個月甚至半年前買車客戶，補貼他們的費用高低如何界定？這筆帳實在已很難算清。
經銷商：有心無權
面對降價，經銷商的心態是矛盾的。上海華星瑞風銷售服務店總經理孫岳峰介紹說，降價時經銷商總會受到來自廠家和消費者的雙重壓力，既希望通過降價打開市場，又害怕引起消費者的持幣觀望。在7月1日JAC宣布大幅降價之前，上海地區經銷商推出過一些優惠措施“鎖定”顧客：從4月份開始，幾乎所有瑞風車型都讓利1萬元銷售，還贈送大約5000元的裝潢費。因此，花18.5萬元買了瑞風車的許先生還不算最冤的。
孫岳峰說，所有以上讓利措施都是經銷商根據上海車市的特殊情況向廠家申請得來的。這次降價之后，許多6月底買車的客戶紛紛來電表示不平，有的還要求補償經濟損失，但對于經銷商來說，向廠方爭取促銷優惠已屬“急顧客所急”的表現，除此之外，很難再為消費者爭取到更多的優惠。
在降價面前，幾乎所有汽車經銷商的感受都與孫岳峰一樣：他們僅有促銷的權力，卻沒有降價后補償的義務。
市場人士：懸而未決的討論
汽車降價之后消費者心態不平衡，其實是帶有“中國特色”的問題。在歐美、日本等發達汽車市場，降價極其罕見，因此也就沒有相關法規及行規可以借鑒。
中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順說，早在1994年，降價后的補償問題就為業內人士所討論，結果沒有商量出萬全之策，普遍的看法是，降了價，先行買車的人會要求補償，但如果是提了價，誰會掏錢補貼制造商？時至今日，仍沒有任何一個法規或草案提及價降補貼，看來，要求補貼這一行為很難得到法律支持。
在今后若干年中，降價將是國內車市的一種常態。有人估算過，2006年底國內車價將同國際市場大致接軌，幾乎所有車型的價格都將每年自降20%左右。可想而知，今后數年中，類似周、許兩位先生的尷尬將會無數次重演。
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