編輯按:按照現代和起亞在中國投放產品的順序習慣，有了伊蘭特之后就有賽拉圖，有了雅紳特之后自然會有RIO銳歐，出現了途勝當然少不了獅跑。當北京現代引進新的伊蘭特車型并改名為悅動之后，人們開始對起亞在HD平臺上投放中國市場的緊湊車型開始有了廣泛的猜想。畢竟和伊蘭特一個時代同一個XD平臺生產的賽拉圖在歷經多年之后也逐漸變得疲勞。在悅動上市一年多后，也就是2009年6月18日，她的姊妹車型東風悅達起亞也即將推出新的A級車--福瑞迪。

　　一、起亞和現代的中國路之異同

　　同為韓系品牌，起亞和現代在上個世紀末由韓國政府做主聯姻。官方解釋如下；1998年，起亞汽車公司與韓國最大的汽車公司——現代公司簽定了股權轉讓協定，并且在2000年，與現代汽車公司一起成立現代·起亞汽車集團。集團包括現代汽車，起亞汽車和現代零件供應商以及19個與與集團產業有關的核心公司，在市場上，起亞和現代以兩個公司的方式獨立運行操作。

　　在國內我們熟悉的現代品牌主要是以生產伊蘭特轎車聞名的北京現代。而起亞則是東風悅動起亞，以生產緊湊車賽拉圖而被國內消費者熟知（其實最早讓國內消費者了解東風瑞達起亞的則是千里馬小車）。兩個品牌雖然銷售、服務網絡都完全分開運作，但生產平臺則是一家而已。以新三樣主力之一而聞名的伊蘭特轎車，和隨后的起亞賽拉圖同屬XD平臺。兩車除了外觀內飾不同外，其主要性能基本一致：軸距同為2610mm,懸掛同為前麥弗遜獨立+后兩連桿獨立形式。甚至連發動機單元都比較統一，1.6車型清一色CVVT動力。

　　在前幾年的國內家用車領域，伊蘭特創造的銷量和口碑遠遠大于同平臺賽拉圖。這多少讓一個平臺兩個競爭對手之間的差距過于明顯。對此起亞也不是沒有想過辦法：就拿賽拉圖來說，雖然和伊蘭特一個平臺，但人家出道要晚上幾年，所以外觀和內飾表現看上去要更時尚一些。除此之外，4年研發時間讓它的底盤和懸掛的調教更加成熟，盡管兩車整體都體現了較軟的懸掛風格，但明顯賽拉圖的調教更讓人滿意，柔中帶剛，支撐有力，減少了韓系車底盤較松散的駕駛印象。

　　作為“鏡子”政策下的產物，東風悅達起亞比北京現代有充足的改進時間。賽拉圖的操控和舒適性雖然比伊蘭特而言沒有本質變化，但這種更“運動一點“的改進倒是足夠讓人們在細分兩款同平臺產品時有了傾向性選擇。后來的RI0銳歐以及獅跑的小勝，莫不是拜這種政策的所賜。不過話又說回來，中國古訓，先下手為強還是千百年實際教訓得出的經驗，因此起亞在國內推出新產品的速度也越來越快，完全不會重蹈賽拉圖推出間隔4年的歷史。這次福瑞迪的上市就比悅動車型僅僅晚了一年時間而已。 

　　一年前北京現代推出”新伊蘭特“也就是稱為悅動的車型，同時也沒有放棄伊蘭特，雙拳出擊的市場戰略似乎成了當前的一種時髦。兩個打一個，總比單打獨斗要強。既然北京現代走出了這條道路，那么東風悅達起亞就沒有理由不依葫蘆畫瓢了。何況人家北京現代現在伊蘭特和悅動的銷量是那么讓人眼紅。這從旁也證明悅動的經驗適應于賽拉圖和繼承者福瑞迪。

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　　不過天下復制成功經驗的案例不少，同樣也有不少失敗的教訓。所以賽拉圖的繼任者福瑞迪如果想要成功。定價精確性以及車型本身都要作出一個和悅動相同，但不能完全雷同的姿態。