三、福瑞迪前景、競爭對手及定價雜談

　　定價成為北京現代影子之下的東風起亞最關鍵的部分：悅動的指導價為9.98萬元-12.98萬元。為了盡量減少直面沖突，福瑞迪的定價得與悅動有所區別，如果定價過于重合，會落得個吃力不討好的下場。根據現代和起亞在國內的品牌知名度的差異，福瑞迪的價格比悅動低，才會有很大的競爭力，反之則難成起色。如此推算，福瑞迪起價比悅動低5000元左右比較符合起亞的市場現狀，也就是9.48萬元。

　　中高配車型，我們估計福瑞迪要比悅動延伸更長，一方面是福瑞迪的配置更為豐富，多功能方向盤，恒溫空調，無鑰匙啟動系統全面加入，將讓福瑞迪擁有更好的價格拉升優勢。二是其2.0發動機比悅動1.8更先進排量更大，這無疑是拉升車型價格區域的最好注解。

　　從對手來看，其實福瑞迪的對手相當簡單，韓系車型占據了太多數，比如同胞悅動和通用旗下的凱越（大宇平臺），日系的卡羅拉和德系的朗逸、新寶來們從技術角度來看，發動機部分福瑞迪并不占下風。底盤從懸掛形式技術也不見得落后，更重要的是，他的軸距和悅動一樣具有相當大的競爭力。而從定價習慣和悅動判斷，相比日系和德系同級車型，韓系價格要更實惠才能獲得市場認可。畢竟品牌的差距需要用高性價比來彌補。

　　起亞在國內生產的大部分車型都被覆蓋在現代汽車之下，共用平臺與發動機的策略使得起亞在價格上也沒有太多自由度。此次推出的起亞福瑞迪似乎打破這一定律，較悅動先采用了現代旗下新系列發動機。盡管起亞福瑞迪與現代悅動一樣都不厚道的采用了技術縮水版的HD平臺，但是相比發動機配置更陳舊的現代悅動而言，起亞福瑞迪終于有了能夠在性能上優于現代車型的技術優勢。如果起亞能夠制定出與悅動較為接近的售價，新款發動機無疑可以動搖不少現代汽車的潛在客戶群。不過如果悅動也于近期更換Gamma系列發動機則無疑又會進一步加劇競爭，總之，起亞福瑞迪的技術優勢仍然掌控在現代汽車手中，因此新車定價便顯得尤為重要。

　　編輯結語：東風悅動起亞對福瑞迪的期望是每一個月銷量達到8000輛以上，進入中級車市場前三甲，但之前市場基礎較好的賽拉圖今年前幾個月尚且不能保持每月8000輛以上，何談即將入市的福瑞迪呢？對東風悅動起亞來說，如果要福瑞迪沖銷量，似乎只有靠價格這一條路可走了，但對于搭載了起亞最新發動機的福瑞迪來說，起亞并不情愿讓它走低價路線，要銷量就顧不了形象，要形象則銷量上不去，東風悅動起亞真的是面臨著一個兩難的選擇。