不過東方之子和景程現在都有所調整，其中東方之子在去年底推出了1.8l排量車型，而景程日前則推出了新款，但排量還是2.0l。其實東方之子1.8的競爭目標并沒有鎖定像景程這樣的合資品牌B級車，而是駿捷1.8車型。作為東方之子主力的2.0車型，才是要新景程交火的對手。現有的東方之子2.0和新景程2.0在性能上區別不大，例如東方之子2.0的功率為99kw，扭矩為180nm；而新景程2.0的功率95kw，扭矩為185nm。而且兩車的軸距均為2700mm。東方之子相比新景程的優勢依然是奇瑞自主研發的ACTECO發動機，這款發動機的油耗表現比新景程好。但在內飾做工及產品穩定性上，東方之子比起新景程還尚欠一定火候。而東方之子與新景色在配置上則無太大差別。
奔騰
至于最后一款要推薦的自主B級車——一汽奔騰，筆者則有個人看法，其實奔騰并非絕對意義上的自主車型，因為奔騰的發動機，變速箱和底盤技術都是照搬馬自達6的。類似的車型，我們在上一篇A級車對比中也講到過海馬福美來。2代福美來正是由于照搬了原馬自達品牌下的福美來323的動力系統及底盤，加上過低的價格才一炮走紅，而奔騰走紅的理由也正是如此。
奔騰最大排量的車型為2.3l，而雅閣的主力車型排量為2.4l，奔騰2.3的功率比雅閣2.4少了5kw，而扭矩比雅閣2.4少了16nm。雖然奔騰2.3的性能稍遜于雅閣2.4，但配置上奔騰絕對要比雅閣豐富。比如雅閣2.4采用了205/65R15 94V規格的輪胎，而奔騰2.3采用了205/55R16 91V規格的輪胎。在安全配置上，奔騰2.3比雅閣2.4多了DSC動態穩定控制系統。此外，奔騰2.3還有雅閣2.4車型所不具備帶清洗功能的HID大燈、電動折疊外后視鏡等配置。雖然高配奔騰2.3的配置比同級合資車還突出，但價格差還是太小，因此筆者認為奔騰性價比比較高的車型還是集中在低配版及2.0車型中。總之奔騰在性能和做工上都不遜色同級合資車型，當然奔騰也是與同級合資車型差價最小的自主B級車。
總結
在尊馳、駿捷、東方之子和奔騰這四款自主B級車型當中，目前銷量最大的是尊馳，人氣最旺的是駿捷，而各方面表現比較居中的是東方之子，整體性能和工藝最接近合資品牌的是奔騰。隨著尊馳和駿捷1.8T的上市，尊馳和駿捷會繼續保持自主B級車型領跑地位。而東方之子1.8則會與駿捷1.8分享和細化家用市場。除以上四款車型，吉利現在也有一款B級車遠景推向市場，不過由于品牌和上市時間短的關系，目前這款車的受關注程度還不高。總的來看，目前部分自主B級車已在除價格因素外的性能和工藝上，體現出比合資品牌更強的優勢。
