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運(yùn)動中的商務(wù) PCauto三亞試一汽大眾邁騰
邁騰（也就是帕薩特B6）車型是大眾在中國投產(chǎn)的一款重量級車型。 作為一汽-大眾的旗艦車型，Magotan即邁騰，其名稱都具有深刻的意義。Magotan，來源于拉丁文詞根“Magnus”，意義是出眾的、高貴的、權(quán)威的，受人尊敬的。
邁騰源自和帕薩特B6關(guān)系緊密的FutureB6，事實(shí)上，這是老款帕薩特車型（B5)的一次重大升級，對中國車市意義相當(dāng)重大。他無疑像一顆重磅炸彈，讓國內(nèi)中型車市場發(fā)生了一次新的地震。邁騰的對手們震驚了。如今中國的車市，消費(fèi)者日益理性，中型車市場雖然隨著經(jīng)濟(jì)水平提高而有所發(fā)展，但增加的市場份額很快被新車型塞滿。這也導(dǎo)致邁騰的上市直接引發(fā)了車市的價格地震。畢竟在中國，大眾進(jìn)入時間是相當(dāng)早的，車型保有量也相當(dāng)大，口碑以及質(zhì)量讓大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)同。
一、邁騰價格是關(guān)鍵
其實(shí)邁騰在5月份就實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口車型的報價，當(dāng)時30多萬的價格在國內(nèi)基本很難讓大多數(shù)中型車用戶接受，有這個價格的話，不如直接購買大眾高端產(chǎn)品奧迪A4或A6更好。7月11日晚，萬眾矚目的國產(chǎn)邁騰價格在居庸關(guān)長城被揭開，其定價為19.28-24.98萬，但現(xiàn)在僅僅是出現(xiàn)了三款邁騰車型。
從目前已知的情況看，先后確定上市的邁騰將有7款車型。除了一款搭載2.0L的發(fā)動機(jī)外，其余的六款邁騰都將采用最新技術(shù)的TFSI發(fā)動機(jī)。從目前公布的價格來看，邁騰最低價格底線被劃定為19.28萬，上限目前來看也不會僅僅停留在24.98萬的價格，畢竟還有4款車型沒有上市。現(xiàn)在能夠知道的是邁騰價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會停留在25萬的上限。
就拿邁騰的競爭對手之一凱美瑞的價格做個參考，凱美瑞的市場指導(dǎo)價為19.78萬－26.98萬元，而且還要加價銷售。這中間有兩萬的價格差別在其中。但現(xiàn)在的問題是，邁騰相對于直接競爭對手，他的價格還是很有優(yōu)勢。只是限于新車產(chǎn)能，估計入門車型投放量將比較小。等到產(chǎn)量上來了，價格競爭進(jìn)一步白熱化，那時消費(fèi)者的目光可以從19.28萬來定位.
目前而言，19.28萬只是一個價格概念。大多數(shù)時候它充當(dāng)邁騰低價的發(fā)言人。19.28萬元－24.98萬元的定價確實(shí)比較聰明而且比較符合實(shí)際。最低配置的2.0升車型給領(lǐng)馭留出了2萬元的價格空間，能讓這個備受關(guān)注的競爭伙伴有個生存的空間。其次，在最低價格方面壓制住了凱美瑞的19.78萬元，憑借大眾在中國市場的品牌知名度，一汽-大眾內(nèi)部也相信這個價格能夠在一定程度上削弱豐田在這個價格檔次上的競爭優(yōu)勢。
作為大眾旗下的第六代B級車，邁騰采用了諸多先進(jìn)技術(shù)，比如氙氣光源的主動轉(zhuǎn)向大燈、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側(cè)面安全氣囊等等，總長度達(dá)42米的激光焊接也提供了更高的車身強(qiáng)度。雖然舒適配置可能沒有日本車那么面面俱到，但是該有的基本都有了。
國產(chǎn)的凱美瑞匹配了兩款發(fā)動機(jī)，2.0升1AZ-FE和2.4升2AZ-FE發(fā)動機(jī)，都是直列4缸16氣門VVT-i發(fā)動機(jī)，2.4升最大功率為123KW/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩224牛Nm/4000轉(zhuǎn)，在國內(nèi)同級車中屬于中上水準(zhǔn)，實(shí)際駕駛過程中，凱美瑞表現(xiàn)的更多是中型轎車的舒適和平順，油門響應(yīng)迅速，急加速則略有延遲�？傮w動力表現(xiàn)不如V6后驅(qū)發(fā)動機(jī)的銳志。邁騰擁有較高技術(shù)的1.8TSI發(fā)動機(jī)5700rpm時達(dá)到峰值功率118Kw，1850至4600rpm 達(dá)到最大扭矩250Nm，1850至4600轉(zhuǎn)的平坦扭矩平臺為邁騰提供了讓人羨慕的低速性能。邁騰的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了最先進(jìn)的電子伺服時轉(zhuǎn)向機(jī)，在低速時表現(xiàn)出德系車的沉穩(wěn)，指向準(zhǔn)確絕不拖泥帶水，并需要像凱美瑞那樣過于需要過大而輕飄的助力達(dá)到轉(zhuǎn)向的輕松。在極限時，ESP會穩(wěn)健的介入操控幫助車主控制住即將失控的車子。雖然邁騰操控性能優(yōu)于凱美瑞，但油耗根據(jù)以往表現(xiàn)應(yīng)該不會有上乘表現(xiàn)。在德國大眾的PQ46平臺開發(fā)的邁騰具有相當(dāng)領(lǐng)先的技術(shù)含量，但是令人費(fèi)解的是邁騰的軸距卻比PASSAT B5短了94mm，比凱美瑞短了66mm。以中國人的審美觀和市場需求來看這似乎是不可理解的，但是這卻同時也應(yīng)該帶來了更好的牢固性和靈活性。另外，邁騰還將B5上的前多連桿懸掛改成了麥弗遜式。在懸掛技術(shù)上應(yīng)該與凱美瑞沒有太大的差別。
對比之下，邁騰2.0L車型的技術(shù)相對于凱美銳比較落后，但和速騰對比卡羅拉一般，豐田前調(diào)的是高智能電子技術(shù)氣門正時系統(tǒng)輔助的發(fā)動機(jī)。而大眾更強(qiáng)調(diào)安全和實(shí)用的理念。空腔注蠟，底盤PVC噴涂都是凱美瑞無法比及。
從價格制訂來看，邁騰主要訂死的是凱美瑞。如果凱美銳因此降價，那么速騰仍然還有5000元的可操作空間。對于凱美瑞而言，目前似乎并不需要急急忙忙的依靠降價來應(yīng)對邁騰。畢竟多一款邁騰，也并非是什么天崩地裂的大事情。
