接下來我們就來盤點一下目前出現過的一些有代表性的車門開門方式，先從豪氣沖天的“顏值擔當”開始，不知道大家聽沒聽說過鷗翼門、剪刀門、蝴蝶門這些名詞，它們可是富家公子撩妹耍帥的資本之一，這些看似夸張帥氣的車門真的僅僅是為了好看嗎？

      1、鷗翼門

      作為世界上第一輛汽車的開山鼻祖——奔馳，1954年，奔馳首次在經典跑車300SL Gulling上運用到了這種開門方式。然而這種酷炫的開門方式，最初卻完全是出于安全的考慮。因為對于采用罐狀車架的300SL來說，為了保證車身剛度，就在車輛底盤的左右兩側安裝了兩根粗壯的平行梁，這樣一來傳統的車門就無法正常安裝，而鷗翼門就成了唯一的選擇。鷗翼門可以說是汽車車門設計的一個里程碑，因為它的出現打破了車門只能是標準式這一種打開方式的制約，也成為了后來的剪刀門和蝴蝶門的靈感來源。

      如今，奔馳SLS、帕加尼Huayra、寶馬E25 Turbo等等車型也都采用了鷗翼門的設計。這種車門能夠提供給上下車的人更大的開口空間，只不過開啟時卻得觀察左右、上下的空間是否充足。此外，敞篷版車型是無法使用鷗翼門的。

      大家應該聽說過鷹翼門，因出現在特斯拉Model X上而馳名，其實這種車門就是鷗翼門的改良版，也就是兩段式的鷗翼門。Model X的兩段式鷹翼門在開啟過程中可以使用更緊湊的三維空間，特斯拉還為車門配有能穿透金屬的雷達感應器，能夠偵測車門的開啟角度、側面寬度、房頂高度，再通過計算機處理，判斷車門折疊的角度，即使在狹窄的停車位中也能夠自動完成優雅的開合動作。

      2、剪刀門

      其實最早使用剪刀門的是阿爾法·羅密歐，早在1968年推出的概念車Carabo上就應用了這一設計，但是被蘭博基尼發揚光大。蘭博基尼一直以其極為酷炫的外觀造型吸引著無數人的眼球，而它那B格滿滿的剪刀門更是迷惑了一眾車迷的芳心。剪刀門通過固定在車身A柱的鉸鏈，實現豎直向上的開啟或者關閉。設計剪刀門是為了營造更具戰斗氣質的視覺效果，同時能夠讓車門在狹小的橫向空間內開啟關閉，從而避免了和兩邊車輛的碰擦，方便乘客上下車。但是也有一個弊端，如果出了事故導致車翻在了地上，這車門就別想打開了。

      3、蝴蝶門

      所謂“人如其名”，蝴蝶門的造型也真的是宛如蝴蝶展翅，讓全車極富張力。蝴蝶門結合了剪刀門和鷗翼門的各自特點，最初是出現在阿爾法·羅密歐33 Stradale量產車型上面。相比剪刀門，蝴蝶門的開啟角度更大，也更利于乘客的上下車，只是在停車開門時，它也對車輛的橫向空間提出了更高的要求。后來，蝴蝶門的設計理念還被法拉利ENZO、LaFerrari、邁凱倫P1、奔馳SLR等等車型所應用，締造了一個又一個經典。

      4、旋轉門

      旋轉門是科尼賽格創立的獨特設計，這家公司旨在生產最快的汽車，因此為了符合空氣動力學，常常可以看到這家公司的車子外形都設計的非常有流線感和科技感。而被稱作幽靈跑車的原因，是因為，科尼賽格的工廠建在瑞典空軍的舊機場上，為了紀念那些戰斗中犧牲的戰士，每一臺科尼賽格的尾部，會印有一個幽靈圖案。因此也就只有擁有這樣的炫酷外觀才能配得起這樣獨特的開門方式，旋轉門是以A柱一點為軸——外展、旋轉、前推。

      5、自殺式車門 

      自殺式車門實際上就是對開式，鉸鏈位置和標準車門正好相反，安裝在B柱或者C柱的下部，車門以后端為軸開閉。被稱為“自殺式”是因為早期工業較差，萬一車門沒有關緊，高速行駛時很有可能會被逆向氣流沖開，導致乘客就很容易被拋出車外，想想走在高速的路上，門突然打開了，那既視感是真的夠恐怖的。但如今已經不成問題，而且成為了勞斯萊斯的標志性設計之一。

      其實這種車門在很多車型上都有使用過，比如林肯SS-100-X、馬自達RX-8、豐田FJ酷路澤、MINI Clubman、寶馬i3、Lykan等。拿勞斯萊斯來說，對開式車門的生產成本雖然非常高，但所得到的效果也是其他車門不能比的，后開的車門可以讓人以最優雅最輕松的方式進出車內。在車門打開后，人們不需要扭過身子從車門后繞出來，而是徑直向前走就可以了。

      6、隱藏式滑動門

      整個車門可以收納于車身內，完全不占用外圍空間，1953年美國凱撒Darrin首創，后來的寶馬Z1也有這樣的設計。隱藏式車門設計別說在當年，即便放在今天，這種設計同樣極具未來感，再加上Z1這款車由特殊塑料材質打造的車身及隱藏式的車門讓它成了寶馬極為珍貴的車型之一。

      7、側滑門

      側滑門最大優勢在于開啟車門所需空間最小，幾乎是貼著車身側面向后滑動。能夠方便乘客出入車廂，且便于往車廂里裝卸貨物。側滑門還能加入電動門功能，許多高端MPV車型都有此配置。