在關注整個車身的設計時，大家都在注意一些面積占比很重或者位置較為明顯的部位，例如格柵、腰線、大燈等，而慢慢忽視了像車門把手、后視鏡這樣的小環節，就連大部分的汽車品牌也都在工程、成本等各種因素的約束下將其犧牲掉了。但其實就拿車門把手來說這是很有意思的設計元素，一款車在概念車階段和量產車階段在設計上一般都有比較大的差異，但很多人不知道的是，差異最明顯的是汽車上的門把手設計。

      起初，在相當一部分著名的設計師看來，汽車門把手的設計非但不能忽略，還擔負著相當的重任。比如Alfa Romeo 156車型，鍍鉻的前門把手和幾乎完全隱藏起來的后車門把手，一起營造了這輛車Coupe的視覺效果。想象一下后門和前門一樣用鍍鉻門把手，它就會成為再普通不過的一輛Sedan了。Frederic Duvernier，是法國汽車品牌雪鐵龍的前瞻設計師，他最近的作品C-Aircross也學習了這一設計思路。

      另外還有一種平滑的鵝卵石造型車門把手首次出現在Alfa Romeo Spider的車身上，這與當時流線型的車身，看起來就像子彈的造型設計風格不謀而合。除了意大利，英國的汽車設計也出現了類似的風潮：1971 Morris Marina上面的汽車門把手設計也采用了類似的平面設計，而且有比較好的實用性。在Marina上興起后，陸續出現在Austin Allegro、Triumph TR7、Lotus Elitie、Lotus Esprit、Reliant Scimitar GTE、5-door Range Rover、Land Rover Discovery等各種高中低端車型上，這股設計風格延續了有27年之久。

      還有一種此理念下稍有不同的表現形式，就是1995 Fiat Barchetta上面的那種一個按鈕，按下之后會彈出一個細條形狀的門把手。這是設計師特別的復古設計，來表明這輛車純正的意大利設計血統。

      進化到現在車門把手已經可以做到完全的平面化和隱藏，特斯拉的車把手就是一個顯著例子，車門把手是嵌在車門內的，結合了隱藏式和無鑰匙進入的優點，是靠鑰匙感應自動彈出的。當車主攜帶車鑰匙靠近特斯拉約1米，隱藏在車門內的鍍鉻把手就會自動彈出，而當車輛前進后，門把手會自動收回。這一設計的優點除了夠炫、便捷以外，還可以有效降低風阻。

      不過仔細想象車門把手的設計哲學想必在未來也快要走到盡頭了，隨著智能化數據化大量應用在汽車設計上，汽車門把手這個東西很可能就消失了，汽車可以通過各種生物信息識別、指令反饋等技術開啟、還能恰當的關閉。到那個時候，哪里還有什么汽車門把手，更談不上門把手的設計哲學了。”

      早在80多年前，玻璃初次應用在美國福特廠出產的T型車上，當時是用平板玻璃裝在車廂的前端，使駕車者免除風吹雨打之苦。從這以后的幾十年間，玻璃業逐步涉足汽車工業，創造了多種安全玻璃－夾層玻璃、鋼化玻璃和區域鋼化玻璃等品種，極大地改善了汽車玻璃的性能。

      其中夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到沖擊破碎時，玻璃會分裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。而區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到沖擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響。目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的沖擊力，另外夾層玻璃相比傳統的鋼化玻璃的主要優勢是隔音、隔絕紫外線和輕量化。

      在此我們也來說說無框車門，無框車門一般被使用在敞篷車上，由于沒有完整的門框進行固定，車輛敞篷后會有著更加通透的視覺享受。現在這一設計也被使用在那些強調運動感的車型上，不過由于車門玻璃與密封條之間無法做到更加緊實的密封，其隔音性相比采用有框車門的車型就會下降一些。無框車門的優點：1、好看！這是最大優點；2、無框車門能夠稍微減輕一丟丟的車重，畢竟少了塊東西；3、在狹小的地方，正常車門打開人很難出來，但無框的就好很多，把玻璃搖下來，就那么一窄條，非常容易出入。

      缺點的話就相對來說比較多了：1、車玻璃易碎；2、膠條老化快，還易漏風漏雨；3、關門聲音難聽；4、冬天車玻璃會被凍住；5、車窗故障頻發（車主上下車時，玻璃會自動升降，雖然很智能，但伴隨而來的則是車窗的高故障率。比如開關門慢了或快了，玻璃就容易反應不過來，時間長了就會出現程序紊亂，例如寶馬mini就經常需要做玻璃的初始化。）

      盡管無框車門有著很多自身的問題，不過這并不能阻止車主們對美的追求。現在的汽車市場已經有大批車型裝備了漂亮的無框車門，例如：一汽大眾CC、奧迪A5、雪佛蘭科邁羅等，而且他們的價格也并沒有那么離譜。

      隨著汽車產量的不斷提高，國內各大汽車廠商都加快了汽車設計的更新速度，不再僅僅滿足基礎的駕駛需求更是展示個性、體現人性化、精神娛樂的載體。單指車門來說，不管是飾板用料還是配置方面各個車型還是有很大區別的。

      相對于國外的汽車用紡織品，國內還是落后的，比如仿牛皮、仿麂皮的針織面料做的可以以假亂真，而國內大多仍以基本的平織布和針織絨布為主。對于到底要不要把織物面料換成真皮的說法不一，有人覺得織物沒有異味，但卻沒有真皮材質抗造、高檔豪華。

      再看看世界頂級豪車，車上的任何一件物品都會隨著品牌而升值。就像是賓利上的百年靈時鐘以及奔馳S AMG車型和奔馳S邁巴赫上的萬國時鐘，當然還有不可不提的勞斯萊斯雨傘。千萬別小看了這一把雨傘，它的官方報價可是10萬元！每一臺勞斯萊斯的車上都有兩把雨傘，分別位于車門兩側，有一個專屬的雨傘插孔，只要按一下，傘就會彈出來，這是為了方便乘客設計的。雨傘的主干是用純銀制作的，加上又是手工制作，貼著勞斯萊斯的LOGO，自然價格不菲。

      雨傘的長度和尺寸是經過嚴格設計的，以保證長度和直徑剛好放在車門里面。車門內側還需要有導水槽，也就是說雨傘在使用完之后，上面殘留的雨水可以通過這個導水槽直接從車門下方流到地面。

      從這把雨傘的儲藏設置我們還可以延伸出車門的儲物空間設計——這也是一大學問，如何在有限的空間內提升車內儲物的性能，一個系統、嚴謹的儲物設計開發流程起著關鍵性的作用。在設計儲物空間時，不僅要考慮儲物功能性的提升，同時也要從人性化的角度規劃使用時的合理性。例如，要避免出現尖銳的棱角,防止駕駛員在駕駛時取放物品發生危險；在部分儲物空間內設置照明系統，以方便駕駛員或者乘客在光線較暗的情況下存取物品，這些都是在儲物設計中人性化的體現。

      車門上的儲物空間雖然一般都不是很大，但卻需要很細節的人性化設計，因為這是駕駛者最能觸手可及的區域，很多隨身的小物件都會放在這里面。儲物槽里最好有專門的水杯槽還要能放下報紙雜志或雨傘這樣的具有一定長度的物件，因為車門上的儲物槽要盡量的寬、深，形狀的設計上各個車型都有所不同，但在追求好看設計的同時一定要兼具實用性。

      車門上的按鍵也都不甚相同，但常備的功能鍵如中控、車窗升降、后視鏡等都是一樣的。不過日韓系控制后視鏡的按鈕，一般習慣放在方向盤左側儀表臺上。另一個特殊例子是奔馳，把座椅調節和座椅記憶也一起放在了車門上，的確比較方便調節，不用特意伸手向下夠。

      其實看看近幾年的汽車設計，似乎誰都繞不開“家族化”了，其實也不能怪罪設計師在偷懶，因為對于成熟的汽車品牌來說，有不少重要的設計元素需要尊敬，這是品牌歸屬感的情節，過于跳躍的審美也并不是一件好事。加速時間、側傾角度、震動頻率，當汽車展現自己機械屬性的時候，它的水平是可以通過公式計算，用數字量化的，身體感官也會誠實的告訴你感受。但當揣摩汽車設計的時候，感覺就會變得微妙起來，不管是在哪個領域汽車也不例外，人與人審美觀的差別有時天差地別，不過對于美的追求、精益求精的態度是任何時候都不能放棄的理念。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄔丹）