【太平洋汽車網 技術頻道】作為江淮乘用車布局3.0時代的首款SUV產品，定位中型SUV的嘉悅X7在剛過去的4月已經上市，定價8.98-11.98萬元。此前我們已對嘉悅X7進行了體驗，駕駛后編輯覺得嘉悅X7可以說是誠意滿滿的。不過車好不好，最基本還得看硬件機械素質表現，今天我們就來看看嘉悅X7在底盤的造詣到底如何。

　　嘉悅X7是江淮在乘用車板塊的3.0時代作品。其實江淮在底盤這方面比較低調，沒有做太多的宣傳，官方表示來到嘉悅X7已經是第三代的底盤平臺。

　　第三代的底盤平臺的首款作品是嘉悅X7，其底盤平臺是基于第二代迭代優化升級而來的，并且嘉悅X7底盤還找了英國米拉(MIRA)和萬都等底盤專業公司進行調校。另外據廠里方面透露，明年江淮將會推出全新的底盤平臺，并且這個新平臺還支持模塊化架構，可以在平臺上打造不同類型的車型。

　　對于整個江淮集團而言，在底盤這塊的技術積累起步較早，早在1990年，江淮汽車便自主研發7m系列客車專用底盤，加上后期的收購整合資源，江淮客車底盤在技術匹配、研發設計、市場資源等多方面積累了不少的經驗。不過在乘用車領域江淮還是處于起步階段，所以普通消費者對江淮在這塊的技術積累并沒有太多了解。

　　嘉悅X7前懸架使用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是使用三連桿獨立懸架。嘉悅X7發動機艙底部（上圖發動機下護板已經提前拆下）、底盤中部都有塑料護板覆蓋，可以降低沙石的打擊以及侵蝕。而底盤擺臂等部件的用料方面，考慮到成本問題，嘉悅X7均采用了鋼鐵材質，并沒有使用鋁合金材質，這也是在情理之中的。

　　嘉悅X7前懸架使用的是麥弗遜式結構，這個方案也是同級中相當常見的設計，沒有太多驚喜可言。

　　下擺臂采用了雙層鋼板沖壓，而球頭也是使用了主流的獨立可更換式設計，方便日后更換與維護。另外下擺臂與前副車架通過橡襯套連接，這個在同級中也是常規的配置。

　　而前懸架的其他部件也均為鋼鐵材質，例如羊角是鑄鐵的。

　　嘉悅X7的前副車架使用的是全框式結構，相比半框式的元寶梁副車架，全框式結構可以提前車頭部分的剛性、在碰撞時幫助傳遞和分散沖擊能量，同時將沖擊能量更好的傳導至車身結構，從而提升車輛的安全性。

　　而前副車架是通過四個橡膠襯套與車身連接，不難看出嘉悅X7上的這幾個襯套其體積相比同級車型來說要偏大一些，這樣濾振隔音的效果會更好一些。

　　拆下發動機護板后，我們可以看到左側的區域是發動機，右側的區域則是江淮自己研發的6速濕式雙離合變速器。值得一提的是嘉悅X7這具1.5T直噴渦輪增壓發動機使用的是鋁合金油底殼。

　　轉向方面，嘉悅X7采用了電機助力系統，其中伺服電機而轉向方面，嘉悅X7采用了電機助力系統，其中伺服電機放置在方向盤后的轉向柱上。常見的助力伺服電機會放在方向盤后或是在齒條上方，電機靠近方向盤的話，會影響一點轉向手感，讓轉向變得沒有那么真實。但這個設計的好處是不需要占用機艙空間、讓電機遠離了高溫高熱的發動艙。