不管你多少電量，都可以是混動的，就是說看你發動機啟動不啟動了的，如果說想保持70左右的電量的話，可以考慮設置soc值到70

我用途美達充電器，插頭是16A的，直接插220V家用空調插座充電。實測一小時充3度電左右、

這個成本不是對比1.8T的，是這套系統本身的成本，博世那邊的售價。實際是3000，其實這套輕混2016年長安逸動就在用了，差價3000，要說成本，說不定還不到3000.當然不排除有技術更新成本上升，總之不會超過5000。

1、所有燃油車都有高反，只是程度不同2、汽油車高反狀況比柴油輕一些，大排量自吸車比渦輪增加車情況好些3、手動擋比自動擋車情況好些3、柴油車高反癥狀主要是起步無力，原因是踩油門轉速上升的很慢，渦輪介入發力后就沒問題了，但是高原山路回頭彎這種情況無法避免，我是H5自動擋，曾經遇到過高海拔山路起步，轉速緩慢上升，800到2000要4-5秒，車紋絲不動，轉速一上2000車子馬上發力往前沖。現在H9雙渦輪會改善很多，不至于會像H5這么不堪，只是接受起步慢點，高原還是沒問題的。

我自己使用的是 普諾得3.3KW充電器，直接插220V 16A空調插座就可以充電。實測充電功率在2.6KW-3.2KW左右。按照平均充電功率3KW計算，比亞迪元EV360從0到充滿電的時間是42kwh÷3KW=14H。大概14個小時左右充滿，這個充電速度比買車送的便攜式充電器快了接近一倍的時間。馬云家直接搜 普諾得充電器 ?就可以找到。

電芯就是電池衰減達到20%就可以更換手機電池拆開在電池里面還有一塊線路板電池暫且把電池稱為電芯要換的就是電芯而線路板不用更換

講道理路況足夠好的情況下開出比工信部綜合油耗更低的數據一點也不奇怪吧。。。不講路況不講里程強行說別人油耗可不可能這個根本沒意義。卡羅拉工信部綜合油耗5.4，我自己當前6.5，曾經有一次閑著無聊在快速路上全程定速60巡航最后跑出來的油耗只有4

國補、地補，全部按比例綜合折算后在車價里扣除了。大企業商品定價，都不是隨便定的，而是通過精算后確定。比方某插混車，經過精算后定價為30萬，如果想要全國統一使用補貼后價格，就需要進一步計算。1、首先考慮國補：減去國補2.2萬是27.8萬。2、其次考慮地補。因為地補各地政策差異大，有的有地補，有的無地補，可以加權平均后比例折價的方式計算。比如過去一年有地補城市銷量40%，補貼1.1萬；無地補城市銷量60%，補貼0元。那么加權平均后就可以估算出過去一年車均獲得地補為：1.1*0.4 0=0.44萬。最后車價就是27.8萬-0.44萬=27.36萬。也許算法不盡相同，但是基本就是這個思路。

大致的可能原因和處理方式：1、空調系統發生了制冷劑泄漏：當空調發生一定程度的制冷劑泄漏時，空調壓縮機的吸氣溫度升高，相應的排氣溫度也會升高，室內機出風溫度變高，空調制冷效果變差，等泄漏到一定程度時空調會出現壓縮機排氣溫度過高保護停機，然后還會再次開起來，如此往復間歇性制冷。處理方法：診斷確認冷媒量并給空調追加適量同種冷媒。2、空調室外機周圍通風不順暢或室外機換熱器表面積塵嚴重：當空調室外機周圍通風不順暢或者換熱器表面積塵嚴重時，壓縮機會間歇性的出現排氣壓力過高保護或者是壓縮機過載保護。處理方法：用自來水配合軟毛刷反復清洗室外機換熱器表面積塵。確保周圍通風順暢。3、室外機風機電機電容老化：室外機風機電機電容老化容量衰減導致室外機循環風量變小，壓縮機會間歇性的出現排氣壓力過高保護或者是過載保護。處理方法：用萬用表測量室外機風機電機電容容量，如果容量衰減，應更換全新的同規格電容。

如果確定是開了內循環的話，那么有以下幾個可能，一是密封條老化了，有地方漏風了，二是風門變形了，三就是可能碳罐有問題，這幾個你可以去店里檢查一下

LSD，如果比亞迪吹噓了什么虛假的東西這事兒是真的額你為什么要洋洋得意，奇怪的邏輯有這么多時間你去多賺點錢也行啊

最終都是走向平民化，這里我也提一下，新能源造成的電池污染不可避免，電動車的后期蓄電池回收如何？這個需要國家統一的部門進行這事情操作，也就是類似成立汽車公司，一條龍服務與民生才行！

我同事去年的時候剛買的奧迪q3，一個月電子手剎壞了，要更換重要的電子原件。什么車都有可能碰到點問題。而且換油泵也只是小手術，只要發動機變速箱底盤沒問題就好。

最新的統計數據,比亞迪銷售到市場上的車的平均價格15萬多些,這個價格讓一些合資車的平均價格避而不及,看看身邊的外國品牌車的價格,有幾個高于這個價格的.? 開輛十萬左右的車看不起開比亞迪的,你說哪來的信心,比價格就是笑話,比品牌你要說是造車歷史長也是笑話, 東風解放造車歷史也夠長了,? 后來居上正常的現象,學習借鑒站在別人的成績上進步的更快. 開輛車就能代表身份能力財富了嗎? 這只是愛面子人的看法,這也容易理解為何有人買輛便宜的二手面子車增加信心的原因吧,實際沒幾會關系車里坐的是誰, 心態作怪罷了.

把很多(比如96～200個)電芯單體，組合串聯連接起來，并在每個單體上，附帶加上很多檢測探頭與信號導線，能檢測每一塊電芯的溫度與電壓，電池包內部的前端監測芯片能初步匯總數據，再用專用信號接口經過數據總線傳給外部的上級～電池管理機匣……再把電芯……監測元件和前端電路板，固定包裹保護起來，外面套上一個鋁合金外殼，密封起來，成為一個電池包，電池包內部四處還穿插了水冷循環管路……車子上有專用的水泵，驅動液體進行循環，進行熱交換與均溫控制！避免電池包內部的不同位置出現太明顯溫差，避免整體溫度太過高，避免太過低……成整體的電池包對外界，有3大接口1～總載流接口，輸出電能或者回充電能2～電池監控信息的信號數據接口3～液體循環進出接口目前老唐100的電芯串聯級數，折騰到大約180～192節，電壓約690v，大約23度電容量p8電池包，串聯的電芯，大約96～100節，電壓約350v，12.9度電，采用的德系350～400v電壓標準，方便整合與配套采購有關的歐德系的新能源汽車部件～～～比亞迪電芯永保修(國家要求不少于8年15萬)上述，電池包內部的很多附屬部件，保修8年15萬(國家要求不少于8年12萬)

大！不是一般的大！09年買車的時候也考慮過F3，但是口碑有好有壞，放棄了F3提了樂風，13年換了比亞迪S6，至今5年10萬公里了，除了后雨刮不噴水，都沒出過問題，就換過電池、輪胎、雨刮器，也沒什么異響，非常滿意！后面S7做工提升了很多更不用說唐、新唐，做工突飛猛進……

個人感覺是因為車企產新能源的目的不一樣。一個是為了以后全部替換成新能源，一個是因為政策做出的妥協，畢竟插電只要純電續航超過50，都拿一樣的補貼，都能免購置稅，都能不限行，都能拿綠牌，那還干嘛非加大電池，加大電機增加成本啊，滿足政策就行了。

這兩款價位相差多少呢？選自己喜歡的就好了。

首先看你的車引擎蓋里的車信息牌。上面很清晰地刻有型號：4G15S F3豪華型都是采用了東安三菱4G15S 這款發動機。。只有2010年3年后的F3標準型和F3R用的是BYD全鋁合金發動機！BYD采用的是很多車型比如東南菱帥等都用的合資東安三菱發動機哈爾濱東安內燃機廠和日本三菱公司合資產品（但未掛三菱牌子）：4G15S

根本就不是分離軸承，換了三件套也響，我的就換了12款速銳，踩下離合器沒響，不踩就響，愁人