短暫的歡迎儀式以及吉利和殼牌面對中外媒體各種表決心簽協議后，我們終于來到了西薩塞克斯郡的靈魂之地——古德伍德，這里每年都會主辦享譽世界的極速汽車嘉年華、老爺車拉力賽以及輝煌賽馬節，門口的這三輛路虎Series I后來在1990年Series III的時代正式更名為“衛士”，它們承載著歷史，也向往著未來。

 用過午餐后，我發現門口草坪上的Evora GT430就靜靜地擺在那里，為了突出特別版車型身份，新車將“GT430”標識設計在了前翼子板處，來自AP Racing代工的高性能卡鉗顯得格外亮眼。

 車雖然是好車，但路特斯相比其它跑車品牌對于國內消費者來說不免有些陌生，而大部分的特別版車型更是與國內無緣。但Evora GT430則是個例外，雖然是個限量版車型，但據說國內也能夠預定提車。

 內飾整體沒有任何的豪華元素，紅色的真皮材質也只是為了激發你的駕駛欲望，儀表盤采用分屏顯示，粗壯的Alcantara材質方向盤提供了良好的防滑效果和出色的握感，當你真的坐在駕駛位上的時候，你會發現一輛純粹的跑車，其實精致感并不是那么的重要。

 Evora GT430采用一臺來自豐田代號2GR-FZE的3.5L機械增壓V6發動機，中置布局放大了它在彎道中的操控優勢，“430”代表其可輸出430英制馬力的最大功率，換算成我們常用的米制馬力則為435馬力。6速手動變速箱吸入感較強，換擋行程很短。新車還標配的機械式限滑差速器，并且0-96km/h加速時間僅需3.7s。試想一下，如果開著這樣一輛車上了賽道，那將是一件多么幸福的事情。

 剛從Evora GT430的世界中跑出來，草坪外的黑色LEVC eTX就映入了眼簾，倫敦出租車的歷史要追溯到17世紀時興起的馬車業，起初只是富人將閑置的馬車出租以彌補維護費用，后來則逐漸興起了專業的馬車租賃服務，也就是倫敦出租車的前身，但在2013年金融危機面前，倫敦出租車悠久的歷史并未給它帶來絲毫招架之力，幸運的是吉利收購接手了錳銅公司和出租車公司。

 倫敦出租車的后排采用“3+3”的布局，三個固定座椅寬大舒適且都具有安全帶，并且貼心地為兩側的車門配備了拉手，空間有了，整體舒適性自然不必多說。

 而三個折疊座椅收起時騰出的空間還可以滿足輪椅乘客的用車需求，既可滿載6名乘客，也能作為福祉車的倫敦出租車，在倫敦這個城市里確實是較為實用的。

 每輛出租車均配有刷卡機，方便乘客下車前結賬使用，這里我想說一下，在倫敦打Black Cab真的是一件非常非常奢侈的事情！因為倫敦出租車的起步價較高，起步價2.4鎊，之后約每0.1英里20便士，打個比方，如果從市中心打到希斯羅機場，Black Cab這種招手停的倫敦出租車要大概100多鎊，在當前匯率8.6:1的行情下，真的是太貴了，如果你提前預定了出租車公司的Mini Cab，則只需要45鎊左右，所以在倫敦打車的才是土豪，開車的只能算是司機。

 在試駕活動開始前，這位老人為我們講述了古德伍德的前世今生，1936年機車賽車首次進入古德伍德莊園，當時第九任里士滿公爵在花園區主持了一場私人越野比賽，1948年他開放了古德伍德賽車環形車道。他的孫子，也就是現在的馬齊伯爵則于1993年在莊園里舉辦了第一屆古德伍德賽車節，從那一刻開始，它便成為了汽車界中的重要活動，被世人所熟知。

 聽完了古德伍德賽車節的由來，工作人員為場內的媒體分發帶有“Driver”字樣的手環，方便統一安排活動。當時我以為有Evora GT430的試駕環節，本著“人車合一”的理念，我習慣性地將手環戴到了右手，后來才反應過來右舵車的排擋桿在左邊……

 跟隨工作人員的指引，在院外的草地上，三輛吉利博越正等待著我們的到來，在賽道體驗Evora GT430之前，還是先要感受一下博越極致的底盤調教功力。

 場地是位于古德伍德的唯一一處越野路段，集合了濕滑泥濘、碎石路面以及炮彈坑等諸多障礙，每輛車都有一名外籍教練隨同出發，在實際體驗中，得益于工程師對于這款車底盤和懸架的良好設計調教，博越在應對復雜路面時還是比較從容的，至少不會出現松散的情況。

 一圈試乘試駕下來，車輛的整體性和緊繃感絲毫沒有減弱，記得我曾經長途試駕過一臺國產緊湊級SUV，經過一天的連續碎石路面行駛后，車輛的懸架部分已經有了非常大的行駛感受的變化，而博越的表現還是讓人非常滿意的，除了車以外，我們的外籍教練也是非常的接地氣，在試駕過程中一直在和我們了解國內的汽車行業發展情況，在我的邀請下，這位身穿白色襯衫的帥哥非常樂意地跟我合了個影。