說完了奔馳和寶馬，那就不得不聊一下奧迪了，與奔馳和寶馬并稱德系三強的奧迪可謂是跨界聯名的前輩了。奧迪一直非常喜歡與藝術領域合作，無論是藝術展、畫展還是雕塑展都經常會出現奧迪的身影，玩跨界可真是下足了工夫。我們熟知的德國Leica相機品牌更是與奧迪有著很深度的合作，看來奧迪玩跨界還是個“技術流”選手。

　　說到德國這個國家，除了保時捷、奔馳、寶馬和奧迪外，我唯一能想到的就是相機行業(yè)內鼎鼎大名的徠卡了。記得很早之前我看過一本叫《德國制造》的書，是一位名叫Ugesh A.Joseph的印度學者所寫，里面詳細講解了數百個在不同領域都引領行業(yè)水平的德國品牌，其中就有我們馬上要說的兩個曾跨界合作的品牌，那就是奧迪和徠卡。

　　奧迪誕生于1909年，徠卡誕生于1913年，而兩個品牌都是在德國茨維考注冊成立的，這兩家百年企業(yè)擁有非常相似的產品理念。他們對產品的設計追求極簡，同時更將設計服務與功能發(fā)揮到了極致。這樣相似的品牌理念是巧合，也是緣分，注定這兩家百年企業(yè)會有交集，而第一次交集就在2010年發(fā)生了。

　　當時，時任大眾集團設計總監(jiān)和奧迪設計總監(jiān)的沃特·德·席爾瓦促使了兩家公司的第一次合作。他本人就是徠卡相機的忠實粉絲，并于徠卡高層保持非常好的私交，首次合作他就親自上陣，用奧迪的設計理念為徠卡最后一批M9機型進行了設計工作，這款相機當時只生產了500臺，雖然價格是普通M9機型的4倍，但還是被銷售一空！

　　第一次合作后，徠卡似乎喜歡上了這種跨界的合作方式，在2013年，兩家公司進行了第二次合作。這次合作不單單是個人行為了，而是徠卡委托奧迪為其設計了徠卡C系列機型。奧迪的設計師們這次下足了工夫，不僅將經典大M機型的設計元素運用在了C系列上，同時還運用了奧迪對于簡潔和科技感的理解，將兩者巧妙的融合在了一起。自此，奧迪和徠卡兩家公司便開啟了更廣泛的合作。

　　在設計完徠卡C系列相機后的第二年，雙方開啟了第三次合作。而這次合作不僅僅只是設計新機型了，在核心工藝和技術上奧迪也做出了很大貢獻，那就是為徠卡新款T系列機型設計了一體式機身。這樣的設計似乎是在對奧迪100車型的致敬，因為奧迪100車型是全球首臺將前后大燈和門把手都融入到車身造型平面的車，如此設計更是保障了設計的簡潔化和流暢感。

　　汽車品牌聯名服裝品牌的行為已經不罕見了，如此“隨大流”的行為當然也不會少了奧迪的參與。在2017年，知名潮流品牌AAPE BY A BATHING APE與Audi R8和香港知名車手李英健來了一次深度合作，他們共同打造了兩臺融合了AAPE黑金迷彩色的AAPE x Audi R8 LMS GT3賽車，盡顯潮流之勢和奢華質感。

　　之所以會有這次合作，還要從Blancpain GT Series Asia和China GT兩個賽事說起。其中香港車手李英健和唐偉楓在兩個賽事上大放異彩，并在Blancpain GT Series Asia上獲得了Silver車手組別的冠軍！同時，還以總成績第三名完成了整個賽季。

　　為了慶祝此次賽事，三方便開啟了這次跨界聯名合作。除了設計賽車外，AAPE還聯同奧迪設計了多款以賽事為主題的服飾單品，其中包括紀念T恤、圓領衛(wèi)衣和帽子等產品。設計師更是首次使用Audi Sport customer racing Asia標志為主要元素，配合AAPE和GT3賽車圖案，將整體設計變?yōu)橘愜囍黝}，這款產品更是受到了眾多車迷喜愛。

　　剛剛之前說了一下意大利著名摩托制造商杜卡迪曾與奔馳AMG合作過，那么下面的合作就是本家跨界合作了，自從杜卡迪被奧迪收購后，無論是銷量還是品控都提升了一個層次。而就在去年，一位名叫Alesandeo Lupe的意大利設計師發(fā)布了一個很出色的作品，他稱之為“Audi Supersport 10R”，沒錯！這位設計師設計了一臺奧迪摩托車，而靈感來自奧迪旗下杜卡迪的SuperSport車型。

　　這臺車使用了很多杜卡迪設計元素，而整體車身簡潔的線條更像奧迪的風格。意大利設計師Alesandeo Lupe為這臺車配備了999cc V4發(fā)動機，結合鋁鎂車身鋼架，不僅減輕了重量，還增加了美感。懸架則采用了Ohlins品牌，并搭配OZ-Racing輪轂。

　　意大利設計師Alesandeo Lupe并非奧迪官方設計師，所以最初這款車并非奧迪官方發(fā)布，只是設計師本人的想法，但其發(fā)布后，受到了大量網友和車迷的關注。奧迪得知后便告知該名設計師可以進一步完善設計和創(chuàng)意，奧迪有可能會采用其想法來打造一款真正屬于奧迪的“SuperSport 10R”摩托車。說實話，奧迪也許只是開個玩笑而已，畢竟旗下都已經擁有杜卡迪了，何必要自己再做一臺摩托車呢？