奇瑞M14的橫空出世意在用它的出現(xiàn)打破不少跑車不能在外觀、性能上的兩全，為此，奇瑞汽車花重金請來了意大利設(shè)計團隊，與世界著名的賓尼法利亞公司合作，擔任M14設(shè)計的是賓尼法利亞（Pininfarina）首席設(shè)計師Mr.Catia，他曾經(jīng)為瑪沙拉蒂的車型設(shè)計。不規(guī)則大燈為抽象的京劇臉譜效果，倒梯型進氣格柵設(shè)計如鯰魚般要吞噬一切，可折疊式硬頂敞篷、俯沖的車身線條，創(chuàng)造了真正的小跑車且沒有任何的抄襲感。

      事實上，外觀早早就已設(shè)計定型，但由于存在諸多的技術(shù)空白，導(dǎo)致進度一再拖沓。雖然困難重重，但是奇瑞汽車一直沒有放棄，五年后終于完成了整車裝配以及測試。另外，好的方面是在于這款車從初期定制的目標是要出口到歐美市場，因此，車身的安全標準很高。M14經(jīng)過設(shè)計師的精心打造，通過了多輪的CAE碰撞模擬分析，能滿足歐洲、美國市場的前、后碰撞、側(cè)碰、柱碰、前側(cè)偏碰撞、翻滾等法規(guī)安全要求。標配的前排氣囊，加上可選配的側(cè)氣囊、簾式氣囊，多重安全保護很全面。

      M14配備了奇瑞汽車自主研發(fā)的發(fā)動機——CheryPower1.6CBR和2.0CBR，變速箱也有手動檔和CVT兩種讓用戶選擇。最大馬力為196PS，最高時速260km/h，0-100公里加速時間只需6秒。

      誰都會有一個“跑車夢”，但并不是人人都能實現(xiàn)，又或者結(jié)局不都皆大歡喜。下面我們要說的這三款車之所以在一起說，就是因為它們都以概念車的身份或是展示車出現(xiàn)過，但最終沒能實現(xiàn)量產(chǎn)。     

      江淮S-11采用了兩門四座設(shè)計，車身外形還是不錯的。前臉寬大的進氣口、菱形大燈氣勢十足。側(cè)面的線條也很協(xié)調(diào)，只是輪轂的造型并沒有顯示出運動屬性。整車看上去有股意大利超跑的韻味，紅色的車身加上黑色的拉花是不是還有些許的像法拉利。具體的動力數(shù)據(jù)并沒有公布，不過采用后置后驅(qū)的動力布置設(shè)計，麥弗遜式獨立前懸掛和梯形連桿式獨立后懸掛。

      龍騰作為長安汽車集團推出的敞篷跑車在2004年以概念車的身份亮相北京國際汽車展，對于追求駕駛速度感的人來說，龍騰可以滿足。它可以配置3.2升的發(fā)動機，提供V8裝備。

      概念跑車S1由海馬上海研發(fā)基地設(shè)計完成，整車運用了“全過程數(shù)字化虛擬設(shè)計”、“超低風阻測控技術(shù)”、“四維加強結(jié)構(gòu)”車身設(shè)計等先進技術(shù)，并在“人機工程預(yù)置開發(fā)”等方面取得了創(chuàng)新性的突破。可樂瓶造型的翼子板設(shè)計、上揚的的前/后燈組設(shè)計很有標志性，但是黃金色的19寸的五輻輪轂實在讓人不敢直視。

      零跑S01作為零跑汽車的第一款車型，定位雙門純電動轎跑車型，外形有點劍走偏鋒的意味。前臉起伏的機蓋、大面積的黑色鋼琴烤漆材質(zhì)、大燈采用遠近光LED燈源通過一條白色透明飾條相連接，整體給人的感覺有強烈的視覺沖擊力。側(cè)面的無框車門和溜背式的車尾設(shè)計是亮點。

      內(nèi)飾方面，零跑S01采用了類皮質(zhì)的蒙皮和鋼琴烤漆的搭配，用料和細節(jié)做工都精致了很多。儲物空間的設(shè)置很豐富，中央扶手前、電子手剎旁、車門等等都可以看到，尤其是中央扶手下方有一個較大的儲物格。高配車型的紅黑配色更顯運動激情，兩塊10.1英寸的屏幕并排布局組成了儀表和中控，可以實現(xiàn)雙屏聯(lián)動，有點奔馳的感覺，它還可以實現(xiàn)OTA遠程升級。  

      作為一款純電動轎跑車，三電系統(tǒng)是很重要的。零跑S01的動力來自一臺永磁同步電機，最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，這套電驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)了電機、電機控制器、減速箱三合一。官方宣稱的0-100km/h加速時間為6.9秒，這樣的加速水平在汽油車中是什么水平呢，高爾夫的GTI為6.9秒。

      在動力電池方面，零跑并沒有像大多數(shù)新能源車企一樣選擇直接采購類似寧德時代這樣的大型電池供應(yīng)商產(chǎn)品，而是選擇除電芯外，內(nèi)部組件全部自主研發(fā)，包括模組、PACK、BMS系統(tǒng)的硬件和軟件。針對18650電池，在安全方面做了單電芯雙極雙保險的安全設(shè)計，給予每個單電芯的正負極都加入了獨立保險絲，從而提高安全性。電量分別為36kWh（18650電芯）和48kWh（21700電芯），NEDC續(xù)航里程分別為305km和380km。

      零跑S01還創(chuàng)新性的采用了靜脈識別解鎖+人臉識別啟動，這是業(yè)界獨一無二的組合，不過靜脈識別解鎖的過程耗時偏長，重在創(chuàng)意。  

      看到前途K50，我想大多數(shù)人都不會把它與國產(chǎn)車聯(lián)系起來，相比當年的美人豹、中國龍等等，它真的太酷炫了！但實際上，K50確實是一輛已經(jīng)量產(chǎn)了的純種國產(chǎn)電動跑車，它的母公司是國內(nèi)知名的汽車設(shè)計公司——長城華冠。極具顏值的前途K50有著超跑般低趴的造型，為了降低風阻，進氣中網(wǎng)是不存在的，左右兩側(cè)的格柵被設(shè)計成了輻射狀。車側(cè)大大的導(dǎo)流槽很難不被發(fā)現(xiàn)，車門竟然為電吸門，瞬間感覺豪華了一個檔次。而輪轂采用19英寸的多輻鋁合金輪轂，輪胎為倍耐力P Zero系列，尺寸為前235/35 R19，后265/35 R19，制動方面采用了Brembo四活塞剎車卡鉗。

      前途K50的車身結(jié)構(gòu)與車體覆蓋件也值得一提，車身結(jié)構(gòu)大量采用全鋁合金框架式車身，意在減輕車身重量，因此它的白車身重量只有234公斤，相比傳統(tǒng)鋼材車身能減重38%。覆蓋件方面除了前后保險杠等易損件以外，都采用了碳纖維復(fù)合材料，覆蓋件總重量只有46.7公斤，相比鋁合金材料都要減輕20%以上。但畢竟是電池容量有74.84kWh的跑車，前途K50的整備質(zhì)量還是達到了1960公斤，加上駕駛員的話就要突破2噸了。

     車頂安裝了一塊太陽能板，當車內(nèi)溫度高于25度時，太陽能就會驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)工作，為車內(nèi)降溫。  

      相比外觀，前途K50的內(nèi)飾就沒那么給力了，碳纖維、真皮以及Alcantara材質(zhì)的運用質(zhì)感不錯，但是無論是方向盤還是大尺寸中控屏給人營造的氛圍都不夠運動化，更趨向傳統(tǒng)的電動車型。

      前途K50搭載了前后雙永磁同步電機，最大功率為280kW，最大扭矩為580N·m，啟動Boost之后便可出現(xiàn)高達320kW、680N·m的數(shù)據(jù)。由于純電動車沒有發(fā)動機和排氣聲浪，因此，在純電動車低速行駛狀態(tài)下，一般都會采用某種聲效來提醒路人，而前途K50的聲音類似“蟈蟈”叫，提醒路人注意到周圍車輛，保證安全。

      雖然也有一些人吐槽K50做工差、車機系統(tǒng)功能不夠豐富，但新能源技術(shù)的運用，大量碳纖維部件的輕量化工程以及自主設(shè)計的跑車化外觀，確實相比之前的國產(chǎn)跑車有了質(zhì)的提升。