作為中國智造蔚來的首款產品，電動超跑EP9在設計上突破界限并打破諸多世界記錄，成為電動汽車設計的新標桿。首批生產僅6輛，售價高達120萬美元，一經面世就直接劍指法拉利LaFerrari、邁凱倫P1等一系列超跑。

      這道“藍色閃電”采用蔚來最新的家族式設計語言，處處都可以見到空氣動力學的影子，說它擁有著F1的賽車的樣子都不為過。前臉的三個超大進氣口可以分別將氣流引導至車底，順著兩側一直延續至車尾，而兩側的進風口可以對前輪電機和剎車進行散熱。尾部有一個可調節的尾翼，在240km/h速度下可以提供24000N的下壓力，保證車身在高速狀態下的平穩，十足的超跑范兒。在車身材料方面，為了達到輕量化的效果，車身采用了大面積的碳纖維材料。

      蔚來EP9的內飾很有未來感，以駕駛員為中心的駕駛艙布局，四個LCD液晶屏幕提供與車輛和賽道有關的詳細信息，以及實時心率監測。賽車方向盤不僅能激起戰斗欲還可以使駕駛更具操控感。配備的賽車式座椅，坐上去呈現半躺狀態，雖然談不上舒適但是能保證高速狀態下的駕駛體驗與安全性。整體來說，內飾并不是特別復雜，但是卻有著誰也不能忽略的骨子中的超跑基因。

      蔚來EP9擁有4個獨立高性能電機以及4個獨立變速箱，電機總功率1000kW，總扭矩達到1480N·m，最大可輸出1360PS，0-100km加速只需2.7秒，最高時速可達313km/h。它還采用可換電池設計，電池分布于車身兩側，更換只需幾分鐘時間，而在快充模式下45分鐘即可充電完成，續航里程達427km。要知道，這個的動力表現使得蔚來EP9在2017年的德國紐博格林北環賽道，以6分45秒90的成績刷新了該賽道歷史圈速紀錄。除此之外，還曾刷新無人駕駛汽車最快時速記錄、量產車最快圈速記錄等，是當之無愧的全球最快的電動汽車之一。

      自從樂視宣布要造車，外界對它的質疑就沒停過。畢竟是IT和互聯網企業出身，樂視在汽車研發制造能力方面的基礎幾乎是零。不過，有了和FF的合作，樂視為自己造車找到了強有力的支持。FF zero1是由Faraday Future和樂視共同打造的超級概念車，這臺車是用來測試未來產品的一輛車。據悉，FF公司或將以此為藍本打造一臺馬力達千匹的超級電動跑車，破百3秒以內。

      FF zero1是一臺單座純電動賽車，整體觀感非常科幻前衛，它的前臉中間線條稱為UFO線，將成為FF全系車型的標志性設計元素。大燈為貫穿車頭的一條LED燈組，前臉最為夸張的當屬像張著血盆大口的空氣動力學造型。車身后面的垂直擾流板其實還是一塊信息顯示屏，可以顯示充電程度、車手姓名以及排名等信息。

      透過玻璃車頂，可以俯瞰到駕駛艙采用了類似于戰斗機駕駛艙的單座設計以及全白的碳纖維內飾，如果你仔細看會發現，平底賽車式方向盤的中央有一個智能手機。座椅的設計靈感來自美國NASA零重力座椅，乘坐角度為45度，會更加舒適，總之看起來非常高大上。

      這輛超級賽車采用四核驅動形式，前后各由兩臺電動機驅動車輪。而真正值得關注的，是這款車底部的平臺系統，名稱為Variable Platform Architecture，據說可以利用它實現極高的定制化造車。VPA具有很高的模塊化和靈活特性，可根據需要型號增減電池串，還可以按照不同需求去高效制造不同類型的車型，而無須重新設計車。四核驅動的動力模塊可以在平臺內進行調整，讓車型在前驅、后驅、全輪驅動模式上進行轉換。

      相比于蔚來和前途汽車，愛馳的名氣要小得多。因為相比這些造車新勢力前輩，愛馳出道的時間比較晚，2017年才正式成立。愛馳汽車發布的RG Nathalie售價為40.7萬歐元（約313.8萬人民幣），不過即便你有錢也不一定能買到，因為全球限量生產500臺，首批車將會在2021年上半年交付。愛馳RG Nathalie憑著三個驚人的性能數據——零到百公里加速2.5秒、最高時速300公里/小時、等速工況續航里程1200公里，一直受到業內的持續關注。

      RG Nathalie由奧迪quattro的發明者主刀打造，外形戰斗且科幻。該車前臉的前杠寬大且飽滿，格柵尺寸巨大，引擎蓋上的兩條隆起筋線極富力量感。前唇、側裙、后唇和剎車卡鉗均為非常顯眼的藍色涂裝，剪刀門的開門方式絕對是引人注目的利器。用短小精悍來形容它很貼切，因為它的車身長寬高分別為4307mm/2103mm/1309mm，軸距為2519mm。對于一個追求速度的跑車來說，緊湊的身材下無疑是結實有力的肌肉，容不得一絲贅肉。

      愛馳RG Nathalie這款車的內飾也很有特點，擋位切換為按鈕式設計，按鍵布置在懸浮式中控屏下方，整套內飾彌漫著濃濃的競技風格。

      動力系統方面，愛馳RG Nathalie配備了基于甲醇氫燃料電池的純電動力系統，其中包括甲醇氫燃料電池和四個獨立的電動機，每個電機最大功率為102kW（139PS），最大扭矩為230N•m，最高轉速為12800rpm，系統綜合最大功率為400kW（543PS），綜合最大扭矩可以達到驚人的989N·m。官方數據顯示，百公里加速為 2.5 秒，對比之下保時捷918 Spyder是2.6秒，蔚來EP9是2.7秒，在續航能力上，能夠達到1200公里。

      在2018年的日內瓦車展上，正道集團推出了旗下的第四款電驅動概念車，也是一款電動超跑——GT。該車由正道與意大利賓尼法利納公司共同設計，具有意大利超跑的純正血統，也有正道可持續的設計理念。

      正道GT的回旋鏢式格柵設計是對正道標志性元素的重新詮釋，前大燈與前格柵相連，點亮后很魔幻。精雕細琢的加長發動機罩和一條美妙的腰線優雅地延伸至車尾，將重心移至后輪，向經典超跑致敬。鷗翼門設計更添炫酷感，開口幅度很大，乘客可以輕松進出。

      極簡的內飾風格，整體為乳白色與黑色的拼色，拼接處采用亮橙色，副駕駛位置前的可翻轉顯示屏是一大亮點，與正道其他車型不同的是，GT的儀表盤面積很小，整體懸浮式的中控臺以及觸屏設計，頗具創意性。

      正道GT搭載正道集團所開發的增程電力驅動系統，預計最大功率可達600kW（816PS），而0-100km/h的加速時間極有可能在2.9s內完成，而極速或為350km/h。它具備一個核心技術，那就是超級電池（微型石墨烯超級電容），有著充電快和高能量密度的特點，讓電動車有更短的充電時間和更長的行駛里程。

      泰克魯斯·騰風品牌隸屬于中國至玥騰風科技投資有限公司，母公司成立于2011年，著力打造航空動力增程式汽車、特種纖維、可再生能源、航天軍工四大業務板塊。泰克魯斯·騰風攜航空動力增程式電動超跑（TREV技術）于2016年在日內瓦國際車展上首發，其中就包括AT96。炫酷的外觀并不是它受到世界汽車圈矚目的關鍵，高得離譜的功率、扭矩以及續航里程才是泰克魯斯·騰風企圖展示的技術理念。

      動力方面，AT96裝配有6個電動機，前輪各配有一個電動馬達，而后輪各配有兩個電動馬達。系統綜合功率可達1044PS，百公里加速時間小于2.5秒，電子限速情況下的極速約為349km/h。值得一提的是，AT96原型車在滿油滿電的混動模式下，續航里程超過2000公里，百公里油耗僅0.18升左右。如果泰克魯斯·騰風 AT96能夠真的量產，那么2000公里的續航無疑是一大突破。

      泰克魯斯·騰風AT96搭載一套名為TREV的技術，也就是燃氣輪機增程電動技術。它所用的航空動力增程技術可謂是代表著未來的發展方向，之所以這么說，是因為它為純電動汽車“充電難”、“續航里程短”等問題提供了解決方案。航空動力增程式電動汽車將微型燃氣輪機安裝在電動汽車上，為車載電池充電或直接為驅動電機供電，可以實現電動汽車自行充電和隨時充電。

      一路走來，看了這么多的國產跑車，不得不說，隨著時代的變遷，我們的國產跑車不管是在設計還是在技術的發展上都有相當大的進步。但是也不得不承認，這些中國制造的跑車并沒有受到廣泛的國內外認可，也沒有造出所謂的“超級跑車”，原因就在于國內的主機廠并沒有跑車基因，沒有立足跑車開發車的。再說句實在話，就算真的造出了中國制造的超級跑車有錢人會買嗎？恐怕不會。因為差不多的價錢，相信大多數人還是會選擇蘭博基尼、法拉利等等。況且要知道，造超級跑車是需要很長的研發周期和很高的開發成本的，造出來之后不走量，車企就只有賠錢的份兒了。

      綜合來看，中國汽車品牌造跑車是把雙刃劍，造不好無疑會惹來非議。如果成功了，雖然整個項目不盈利，但是對于提升品牌影響力是很大的幫助，也證明了研發方面的能力，總體來說是好事，值得鼓勵。（圖/文：太平洋汽車網 鄔丹）