日產GTR

　　日產GT-R起源于Skylin，也就是早前我們熟知的“天際線”，后來被日產收購復活。一代代號R27，所以后續的GTR全部采用R作為年代編號。日產GT-R也成為日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車的代表。

　　此次介紹的日產GT-R車型是在2019紐約國際車展亮相的50周年紀念版，這一款將在大多數的國家提供三個裝飾級別：GT-R Premium，GT-R Track Edition和GT-R NISMO。在某些地區，還將有Pure，Prestige和Black車型，但它是50周年紀念版，真正紀念了GT-R的悠久傳統。

　　這輛50周年推出的特別款，不論是在動力還是外觀上都致敬了GT-R逝去的那段光輝歲月，并且極力創造一個更加強大的未來，由于每一臺發動機都是人工打造，其動力性能的調校已經達到極致，這臺3.8L V6雙渦輪增壓發動機可以迸發出565匹超強馬力。

　　強大動力加上豪華配飾，以駕駛員為中心的駕駛艙為駕駛員和乘客提供了舒適的駕乘體驗。這輛GT-R儀表板運用了takumi風格的Nappa皮革無縫縫制皮革包裹，中央儀表板集成了導航和音頻控件以及一個8英寸電容式觸摸屏顯示器，顯示屏上采用大圖標告知駕駛體驗讓駕駛員更加專注。

　　田村說：“2020 GT-R堅持了汽車的概念-追求極致的駕駛樂趣。” 

大眾高爾夫GTI

　　作為一家德國車企，大眾想要將新技術作為自己的標簽，希望將汽車的高性能和可靠性結合在一起，制造出一輛高性能轎車。1976年面世的高爾夫GTI MK1動力上搭載了帶有博世K-Jetronic汽油噴射系統的發動機，這樣就誕生了大眾高爾夫GTI。GT兩個字傳承至Gran Turismo，Injection（噴射）的首字母“I”作為車型名稱的最后一位字母。

　　高爾夫GTI誕生至今已有44年，大眾汽車一直在重塑這種運動型緊湊型汽車的標志，不過到了第八代高爾夫GTI，融入了新的設計和數字化技術，成為適合現代時代的高爾夫GTI。

　　全新的大眾高爾夫GTI是一款靈活、原始、高效且高科技的緊湊型跑車，最大功率為180 kW（245 PS）。

阿爾法·羅密歐Giulia GTA限量版

　　阿爾法·羅密歐這款新車是基于品牌誕生周年推出的，采用了更加激進的空氣動力學套件，同時，為了匹配GT身份，尾部更新加強了其作為超跑車的屬性，全新的擴散器設計配合中置雙出的Akrapovic（天蝎）排氣，看上去兇猛霸氣。

　　這輛阿爾法·羅密歐 GTA的發動機由四葉草版車型所搭載2.9T V6雙渦輪增壓發動機升級而來，其最大功率被上調至403kW（548PS），讓其百公里加速僅需3.6秒。

　　但是，為了突出自身的運動屬性，許多與GT并不相干的車型均開始使用“GT”作為命名后綴。雖然帶上了GT標，但是實際上并不能算純正GT的汽車還是有很多的。家用買菜車加個GT標，說明這是高性能版，價格又能往上沖一沖，同時還滿足了很多望“GT”興嘆的手頭有點緊用戶（比如我）。這些車不僅有國外的還有很多國內自主品牌。

　　將在今年6月上市的，WEY VV7 GT巴博斯版，不論是這一款特別定制版還是常規的WEY VV7 GT其不符合GT跑車中的任意一條標準，但是為了迎合消費者的同時擴大品牌知名度，出一個性能版本在名字后面加一個GT已經成為慣例。還有我們熟知的類似英朗GT，名爵GT這些家用車，或許在長途實用性上能夠滿足出行，但是其本身的定位決定了它在有意的性能表現和豪華品格上將會有所欠缺。一輛王忠矚目的GT跑車，即便標準再變化，在性能和豪華品格的要求上只會遞增，不會遞減。

　　人們對于生活水平的追求不會下降，科技的變化和生活形態的演變決定了我們未來對于汽車將會有更高要求。GT這兩個字母在此前讓我們對于豪華超跑有了更加明確的認知，但是隨著這兩個字母被商業化浪潮推動變得好像不那么高不可攀。對于熱愛汽車的我們來說，內心對于速度的向往始終讓我們堅持它最初的定義， Bentley Continental GT優雅自顯。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊雅琪）