檢查哈弗點火線圈，可從基本檢查、電子模塊檢查、拆解測試、跳火試驗等方面入手。基本檢查時，用指針萬用表電壓擋檢測初級端相關電壓變化，啟動發動機觀察，若無正常跳變可能有問題；電子模塊檢查需確保內置點火驅動模塊的控制端電壓、接地和供電正常；拆解測試要關注初、次級阻值及二極管測試；跳火試驗用三極管測試并借助解碼器定位故障氣缸。

在基本檢查環節，需明確點火線圈的初級端連接著 12v 正極，而另一端作為冷端，與點火末級功率放大器相連。當啟動發動機時，初級冷端的電壓會從 12v 跳到 0v，此時使用指針萬用表電壓擋進行測試，我們可以觀察指針的擺動情況。若使用數字表，由于數字變化頻繁，不太容易觀察。要是次級能產生高電壓，接上火花塞便會跳火，要是沒有火花，那就表明點火線圈可能存在損壞問題。

電子模塊檢查也不容忽視。對于那些內置點火驅動模塊的點火線圈，我們要著重查看發動機電腦送到點火線圈控制端的 0v - 5v 跳變脈沖是否正常，同時還要確保接地線正常以及供電正常。倘若這些條件都滿足了，但依然沒有火花出現，那么很有可能是點火線圈總成出現了損壞。

拆解測試環節同樣關鍵。將點火線圈拆解后，對其進行直流檢測。正常情況下，初級阻值應處于 0.5～1.2Ω 之間，次級阻值則在 1kΩ～6KΩ 范圍內。要是內部含有高壓防誤跳火二極管，需使用指針表 10k 擋位進行單向導通測試。需要注意的是，有些點火線圈即便次級存在斷路現象，但裝車后依然能正常工作，這是因為高壓越過了附加的短路間隙。

最后的跳火試驗，要用大功率三極管進行。將發射機接地，基極接 30 - 50Ω 間歇碰觸 12v 正極，次級此時應該跳火。我們要仔細觀察跳火間隙距離，電壓越高，可跳間距越大；還要留意火花粗細，火花較粗意味著跳火電流大。理想狀態是火花較粗、火焰亮白且爆鳴聲音清脆響亮。借助解碼器讀取故障碼，一般就能知道具體是哪個氣缸的點火線圈出現了故障 。

通過以上一系列全面且細致的檢查方法，就能較為準確地判斷哈弗點火線圈的狀況，及時發現潛在問題，保障車輛點火系統的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）