伴隨舒適性而來的就是通過性，這兩點其實就決定了你買硬派SUV的理由，這差不多也是日常在非鋪裝路面上遇到的90%的路況了。

　　途達和普拉多的離地間隙分別為225mm和220mm。這是官方數據，但從兩車的實際觀看來說，途達的后差包較大，且比較低，算是底盤的最低點，主觀感覺會影響通過性。另外，途達的踏板位置也較低一些。相對來說普拉多做得更均衡，尤其是后差包設計合理，看上去不像途達那樣突兀。

　　簡單的駝峰路，對兩臺超過離地超過220mm的車型來說沒什么難度，凱子和大輝還是比較謹慎地觀看車輛動態，一方面是對這種路況有所了解，保證后面遇到這樣或者更大的駝峰心里有數，另一方面，也是觀看兩車在通過時有什么差異。尤其騎上去是的離地間隙。畢竟兩車軸距不一樣，其表現還是會有所不同。

　　最后，他們二位找到了一個帶有交叉軸的沙坡，由于這些沙坡上的坑都是改裝車“刨”出來的，考慮到未必能夠順利完成攀爬，所以，先從下坡開始測量一下交叉軸的深度，看是否能順利通過。

　　對于這兩款車來說，離地間隙相差不大，懸掛行程又特別長，車輪幾乎在同一個位置離地，姿態都很接近。另外，途達的后差沒有影響通過性，反而普拉多的前半個車身出現了磨底盤的情況，但很輕微，而此時途達的離地還有一定量，從結果來看，途達的通過性更好。分析原因是，由于下坡，途達的避震較硬，對車身的支撐性更強，避震壓縮不嚴重，而普拉多由于避震軟，在下坡時車頭的重心也就壓低了車身，導致離地間隙變小的程度比途達大。在加上途達本身的離地間隙就比普拉多高5mm，所以在這項中，途達的表現反而更好。

　　按照使用頻率，最后測試四驅性能。測試四驅系統的滑輪組我們就不上了，畢竟途達配備了后鎖，四驅必勝無疑。還是回到剛剛的沙坡，反過來進行攀爬測試。看看在真實環境中，途達是否依舊戰勝普拉多。

　　從剛剛的下坡過程中，通過車身姿態能看出坡道中的交叉軸還是很深的，并且，沙土非常松軟。所以，對車輛的四驅性能，以及動力響應都是個考驗。并且，這次盡量不“沖坡”，只帶著一點速度上。現在，先從一個小坡開始。

　　關于爬坡表現，我們還是以直觀的視頻表現吧。可以看到普拉多在坡道中，也就是沙坑比較深的地方，動力有點跟不上了，并且，在輪胎失去抓地力后，車輪的限滑能力不強，幾乎就是刨地的狀態了。途達的表現則很輕松，在普拉多打滑的地方，幾乎沒發生什么打滑和延遲 ，很自然就爬上去了。

　　最后，再試一下難度最大的坡，也就是剛才下坡的那條道。由于普拉多在小坡已經擱淺，所以，這個環節就是途達自己的舞臺了。其實，值得說一下的是，途達的頭段油門響應更好一些，所以，在補油的時候動力來得更快，而普拉多則相對滯后。在這個坡道，頂住油門，途達依然很輕松完成了攀爬，可以看到接近坡頂處的坑很深，途達完全是彈跳著爬了上去。

　　所以，這個環節，大輝哥完全輸給了凱子。這一點是大輝完全認可的，但是，大輝依然認為在越野中人的作用也是很大的，這種坡帶著速度沖并運用一些技巧其實也能爬上去。但這超出了我們的評測原則，我們更多地是評價車，畢竟對于老司機來說，普拉多失敗的那個坡，他們開個兩驅的切諾基也能沖上去。