最后一項是內飾部分，這是普拉多從未被批評過的地方。倒是途達，從一開始就被指指點點欠缺豪華。然而，就算不跟普拉多比，跟H9比、跟撼路者比，或者跟奇駿、樓蘭比，途達的內飾也不算太好。但是，作為硬派SUV來說，其實大輝并沒有過分嘲弄途達的豪華感，畢竟開越野車的人很少在乎這個，有更好，沒有也無所謂，只要質量好，組裝工藝好就行了。大輝不滿意的是途達的內飾設計“實在太不硬派了”，日產家族風的標準造型，完全沒有普拉多那種方方正正的硬朗感。

　　配置上平分秋色，途達的配置符合目前的主流水平，360影像系統，多媒體系統都要領先于普拉多，這也是畢竟比普拉多車款新嘛。然而，如座椅加熱這項對越野車來說非常重要的配置，途達是沒有的。盡管說價格會決定配置，但途達其實可以更豐富一些。

　　儲物空間跟車價無關，體現的是設計上表現。普拉多總體來說更出色，中控臺的儲物空間都很大，相比來看，途達的中央扶手箱簡直是小型車的的級別。

　　不過，途達的后備箱空間更深，完全不用測量，僅靠目測就能看出差異，可見優勢是很明顯的，但是寬度和高度沒有普拉多大。不過長途旅行，后備箱深度是很重要的，而且，也比前方儲物空間更重要。

　　從乘坐空間來看，兩個品牌都是以舒適性見長的。不過，日產車是出了名的“家具廠”，車內裝的不是座椅，而是沙發。這方面來看，普拉多相對“正常”一點。但從舒適性來說，途達的座椅更厚實、更柔軟，而普拉多的座椅偏薄一些，但包裹性燒好一點。

　　從乘坐舒適性來看，兩款車型很難說誰更好。就像選床墊一樣，有人喜歡偏硬一點，有人喜歡偏軟一點。途達的座椅乘坐感受絲毫不亞于途樂，填充物很厚，這樣在跑長途時不容易疲勞。普拉多相對中庸，沒有太強的爆點，可以說就是正常的豐田座椅，總體來說是沒有陸巡舒服的。所以，從舒適性來說，途達更好一些。不過，從人機工程學設計來看(方向盤、座椅、踏板三者的位置設計)，普拉多更好。

　　后排座椅，兩款車都是“影劇院”風格，也就是后排座椅稍高一些，這樣后排的視野更好，不會覺得太壓抑。不過，途達的表現更好，后排腿部空間更大、座椅尺寸也更大，舒適感是明顯好于普拉多的。

　　從硬性指標來說，凱子有點得意忘形，四驅和空間都領先普拉多，出去玩沒有什么比這兩個指標更重要的了。但大輝并不認為它是能夠取代普拉多的，這就源于普拉多的均衡性。而相對來說，途達的優缺點都很突出。第一，普拉多底盤更舒服、更好開;第二，普拉多的隔音更好;第三，普拉多的油耗更低，第四，普拉多的人機工程學更合理，第五，普拉多的空間設計使用率更高。因此，普拉多可以作為日常代步用車，因為它感性分更高，平時開著上下班沒有讓你覺得需要“忍”的地方;而途達呢，它具備硬派越野車的優勢，但前面說到的普拉多的優點，途達就偏弱一些，所以，作為城市代步車的話會有點累，它更像“玩具”或者“工具”。這是兩款車最核心的區別。同時，這也是你在考慮買奇駿、樓蘭還是途達時的參考。

　　途達會吞掉一部分普拉多的潛在客戶，甚至準備購買帕杰羅V93的人群，這些人群買車主要用來越野或者長途自駕，城市用途少，他們比較傾向于日系車的“皮實”，都是一臺車準備開5年以上的。但是，如果你準備開到10年，普拉多在這個漫長的時間內，可能都不會讓你找到充足的換車理由。雖然，四驅系統沒那么強，但是，別進無人區，別玩越野項目，跑跑“丙察察”，“瀘亞線”都是沒問題的。空間不如途達，但也是95分和100分的區別，不足以帶來本質的影響。

　　所以，從全面性來看，我寧愿不要后鎖，也想要一臺更均衡的普拉多。但是，如果你差錢兒，就沒必要硬努著上普拉多了，兩款車在客觀表現上非常接近，途達相比普拉多是有不足，但能讓你少花20萬，就憑這個還不值得你忍忍嗎?

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）