我們來到了廣汽研究院的專業測試場地，鑒于安全考慮，本次活動主辦方僅提供了試乘體驗，不過之前筆者已經試駕并測試過傳祺GS4 COUPE，此行是更加深入地了解這款車型的底盤性能。

　　試駕場地分為多個項目，可以體驗到不同的路況，1、大直道，可以用來測試百公里加速和制動；2、比利時路面，即高度不統一的石頭路面，體驗底盤的舒適性；3、高低坡，凸起約半個輪子的高度，模擬實際道路上的異常凸起，考驗底盤的響應性；4、沙井蓋，日常駕駛最為常見的路況，不過測試場里除了有凹下去的井蓋，還有凸起來的；5、彎道，考驗底盤抑制側傾的能力；6、足夠寬的直到，可以任意做緊急變線、麋鹿測試等，體驗底盤的運動性。

　　傳祺GS4 COUPE在大直道上完成了加速之后，全力制動時盡管仍會出現稍微明顯的點頭現象，但整體而言車身姿態較為平穩。這方面，比普通版車型好不少，畢竟普通版的懸掛設定是妥妥的家用風格，而傳祺GS4 COUPE則是對運動性有較高的追求，橫向的支撐方面也做得比較好。

　　之前試駕傳祺GS4 COUPE時，懸掛動作之快就讓筆者留下深刻印象，能夠積極并及時處理路面的變化，抑制車身的跳動。另外，在快速壓過路面的接駁位置時還有驚喜，突顯出韌勁與高級感。工程師為了讓駕駛者與車輛有更多的交流，讓路感比普通版車型更加豐富，隨時感知車身的動態。

　　關于傳祺GS4 COUPE的轉向表現，由于此次并沒有試駕環節，但根據之前的試駕的體會，傳祺GS4 COUPE能夠給予沉穩細膩的運動型車的轉向手感，當然它支持3種轉向模式，所以它也能如普通家用車一樣擁有輕盈的轉向。此外，轉向初段保留了一定的虛位，讓行駛時不容易被輕微轉動影響行駛穩定性。

　　其懸掛并沒有普通版車型那么軟，但是在舒適性營造方面也并沒有吃虧，在水泥路面上（路面的細碎的振動會比柏油路面稍多）試駕，傳祺GS4 COUPE能夠抹平一半的振動，剩下的可以看作是路感，車身由始至終都是相當平穩的。而普通版車型則利用較軟的懸掛軟，來表現舒適性，確實能征服前后排的乘客，但激情方面就不如COUPE車型了。

　　在比利時路面上行駛時，由于輪胎受到多個方向的力的作用，會呈現出不穩定的狀態，不過其懸掛能較好地適應這種變化，并及時作出調整，由于不是單純把懸掛變硬，而是兼顧了日常舒適性，所以坐在車內也不會有太大晃動，乘坐舒適性得到了保障。

　　傳祺GS4 COUPE換上了馬牌UC6的輪胎，尺寸為235/55 R18，比普通版車型的輪胎寬了10mm。配上更寬的輪胎后，傳祺GS4 COUPE擁有更強的抓地力，畢竟這是一款注重操控及濕地性能的輪胎，快速攻彎時，響臺的頻率比普通版車型要低，而且響胎出現的時間也靠后了不少。

　　雖說之前已經試駕過傳祺GS4 COUPE，但經過這一次工程師講解之后再次體驗，確實獲益良多，讓筆者看到的不再止于底盤懸掛的結構、類型等，更多的是工程師調校的想法和實現過程。經過無數次的改進、優化，才呈現出來的傳祺GS4 COUPE，它在運動與舒適之間取得較好的平衡，讓激情多一點、駕駛操控更上一層樓，相信這也是大部分年輕消費者所想要的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）