理想L8搭載了自研自產的1.5T四缸全米勒循環發動機作為增程器，最大功率為113kW，熱效率達到40.5%，燃油優先模式下CLTC工況油耗為5.9L/100km。驅動方面配備智能四驅系統，前驅動電機最大功率130kW，后驅動電機最大功率200kW，整車總功率達到330kW，扭矩達到620N·m。另外其電池容量為42.8kWh，CLTC工況下，綜合續航能力達1315km、純電續航里程為210km；WLTC工況下，綜合續航能力達1100km，純電續航里程175km。

　　對比一下理想ONE（詢底價|查參配）的數據，L8確實在各個方面都有了不錯的提升。所以這位繼任者，除了是舒服的“奶爸買菜車”，還能是激烈的“奶爸戰車”。

　　此前我們的展鵬也針對這兩臺車作了詳盡的視頻體驗，有興趣的小伙伴們，不妨看看他是怎么評價這兩套動力系統的。

　　本次的加速測試，我們為了對比它們的最快速度，都將電池充滿，維持在90%以上。而實際上，無論是理想ONE還是理想L8，隨著電量的不同，其加速時間都有很大區別。另外兩臺車都設置為純電優先、打開運動模式，而ESP電子穩定系統無法關閉。

　　低電量情況下理想ONE沒什么加速玩法可言，因為什么模式結果都是相近的。不過當電量超過60%后，就可以打開彈射模式，這樣玩法豐富起來了。實測加速最快的模式是運動+彈射模式，成績為6.49秒，這個成績比官方6.5秒數據比較接近。不過實際體感其實沒有太快的加速感，甚至更像一臺燃油車，相對來說，這樣的動力輸出也更為舒適。

　　理想L8的動力輸出并不像理想ONE這么線性。從加速曲線圖也能看出，它的動力輸出走向變化也更多。前0.2s左右，動力輸出是比較溫柔的，仿佛需要一個反應的時間。不過隨著動力到來，和加速推背感一同出現的還有高高揚起的車頭，最終0-100km/h加速時間為5.41秒。

　　從時間來看，理想L8足足比理想ONE多了1.08秒，畢竟理想L8有著更大的馬力、更大的扭矩，這個成績我們并不意外。而實際體感，確實理想L8給人的感覺更像一臺純電車，不過要記得，前提是您的L8，電量要超過60%。

　　理想ONE的制動距離并不優秀，甚至可以說處在了平均水平以下。不過理想L8也扳回一城，也將自己的成績拉到了及格線之內，不過也算不得優秀。所以各位開這種中大型車一定要時刻注意安全，保持跟車距離，及時剎車。