作為增程式車型，咱們測試噪音就需要更多不同工況的測試，除了常規(guī)的怠速、60km/h、90km/h和120km/h之外，還有分別測試20%電量（增程器保持工作）和80%（低速度時，增程器不工作），在不同速度下的噪音水平。

　　不難看出理想L8（詢底價|查參配）的隔音水平更加優(yōu)秀，尤其是怠速和低俗的情況下。不過隨著增程器介入，它們的噪音差距也越縮越短。在高速行駛時，二者的差異較小是因為大油門時才會出現(xiàn)較明顯發(fā)動機(jī)聲音，并結(jié)合了風(fēng)噪和胎噪。所以理想L8可能還需要優(yōu)化一下高速行駛時的噪音問題。

　　本次對比測試的理想L8是更貴的MAX車型（動力總成、底盤與Pro車型一致），所以咱們就不拿實際智能測試作為對比了，不過我們也能從硬件水平中一探究竟。

　　不難看出，其實價格相差1萬的理想ONE（詢底價|查參配）與理想L8 Pro，智能硬件水平更為接近，不過也有非常大的提升。首先L8 Pro用上了最新一代的智能輔助駕駛系統(tǒng)AD Pro，不過暫時我們都還能試駕過Pro車型，所以是否更智能咱們先不予置評。

　　另外再芯片方面，理想ONE明顯也有點落后，搭載的是算力僅為10TOPS的地平線征程3，還裝了倆。而L8 Pro一個地平線征程5，算力就達(dá)到了128TOPS，足以說明這四年，汽車在智能方面有多大的進(jìn)步。

　　除此之外，理想L8 Pro還多用了5個200萬攝像頭去替換了在理想ONE上面的4個毫米波雷達(dá)，相信這也有AD Pro智能駕駛輔助系統(tǒng)方案的更改有很大關(guān)系。AD Max我們已經(jīng)體驗了很多次，無論是在L9還是在L8 MAX上，所以也更讓我們期待試駕L8 Pro的AD Pro智能輔助駕駛系統(tǒng)，我們也將會持續(xù)跟蹤報道。

　　理想從理想ONE，發(fā)展到了789三兄弟，其實可以看作是咱們國內(nèi)汽車制造水平的發(fā)展。短短四年時間，我們的新勢力、自主品牌，都陸續(xù)拿出來讓廣大消費者們滿意的產(chǎn)品，也從側(cè)面反應(yīng)了我國實力水平的蓬勃發(fā)展。而作為消費者，我們當(dāng)然是開心的，就好比理想ONE和理想L8，我們那種同樣的錢，卻能買到更好的產(chǎn)品。

　　不過理想L8上市前夕，理想的操作屬實讓人看不懂。這種把換代成本毫不負(fù)責(zé)地轉(zhuǎn)價到客戶身上的做法，無疑會對自身的口碑造成無法挽回的損失。或許國內(nèi)汽車品牌，接下來要搞懂的就是市場和客戶關(guān)懷等方面了。產(chǎn)品再好，服務(wù)不好也是白搭。（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶）